Empresa de Transportes Andorinha 5201 em Presidente Prudente por Thainan de França Barbosa - ID:613875

ESSE PARECE SER O O-400RSD DE 354CV

Emanuel Corrêa Lopes
aé? rsrsr
eu tbm acho q sim

Emanuel Corrêa Lopes
mas a potencia dos O-400 geralmente num são 360 cv??

Philippe Bragança
360 é ela arredondada por questão de marketing, de fábrica a real ela é 354HP (Que nem os Scania 113CL, tem versão 310, 320 e 360, que na verdade são 303, 318, 356 ou 362HP, ou o OF-1620, que era 204 ou 211HP)

360 arredondados surgiram nos 0-500 RS e RSD. Nos 400 RS, RSE e RSD, a potência era essa mesma, bem como nos 371 RSD e RSL de segunda geração!

Fabricio do Nascimento Zulato
ahh sim! entendi

Gilberto de Andrade Gaia
Isto, os primeiros 371RSD são com 326Hp e os 370RSD com 320HP

Fabricio do Nascimento Zulato
Philippe Bragança
Gilberto de Andrade Gaia
Explicado doutores! rsrsrs
Tive uma aula de motores aqui na minha galeria!
que espetaculo rsrsrs
Eu confesso q essa parte nao entendo mto
mas q é muuuito legal aprender e ver gente como vc´s
q entende falando!
um abraço amigos, obrigado pela visita
valeu!

Quase, Fabrício kkkkk com essa potência são ambos, 370 e 371 RSD com os 326 cv!

Philippe Bragança
Fabricio do Nascimento Zulato

Os monoblocos O-371RSD e RSL e O-400 RS, RSD e RSL, assim como as plataformas O-371/O-400 RSD e RSE e tinham 354 cv, motor mecânico OM-447LA.

O motor de 360 cv veio eletrônico, já OM-457LA nas plataformas O-400 RSD e RSE.

Os OF-1620 vieram com 197 cv e depois 204 cv. O OF-1721 é que veio com 211 cv.

Claiton Reis

Haha naum esqueça os 371 com motor 355/6LA que tanto adoro, eheh

Claiton Reis
Fabricio do Nascimento Zulato
hehehe isso mesmo rsrsrs
só nao brigeum ta por favor kkkkkkkkkk
to brincando rapazeada! rsrsr

Sim, desses, eram os 370 e 371 R, com 238 cv!

Thainan de França Barbosa
Eu brigar com o Claiton, eheheh, dificil

Fabricio do Nascimento Zulato
rsrsrs
eu sei é modo de falar kkkk
é q qdo busologo discute vixe
é da hora observar rsrsrsrsrs
uma discussão saida, vamos colocar kkk

Abraço!

Gilberto de Andrade Gaia

O monobloco O-370 RSD tinha 320 cv, com opção de 285 cv tbm. Já o RS tinha 285 cv e uma opção aspirada de 240 cv.

Fabricio do Nascimento Zulato

Mas esse já tá batido...rsrs.

Claiton Reis
Dificil era empurrar um mono RSD com motor sem intercooler do RS, eheh

Gilberto de Andrade Gaia

O O-370 R e inicialmente o O-371 R, tinham 200 cv. Depois a MB aumentou pra 238 cv o O-371 R.

No UP foi o mesmo, começou com 187 cv depois passou pra 238 cv.

Fabricio do Nascimento Zulato

Mas monobloco é leve, acho que n fazia tão feio não.

Pior seriam as plataformas.

Claiton Reis
Haha, naum me convence naum, eheheh

Claiton, não tenho essa informação, até porque não faria sentido os 200 cv, pois toda a família 3, 4 e 5 já saíam turbinadas da fábrica. Além disso, 200 cv era o motor do 0-326, de 1966 a 1974, e 'quase' o da plataforma OH-1419, com 192 cv. Não estou dizendo que não teve esse motor, mas por conta do que sei e das características dos motores, me parece equívoco...

Ops, família 3 a partir dos 370 rsrsrsrs.. e a família 5 ainda sai da fábrica kkkkkkk

Gilberto de Andrade Gaia

Eram 200 cv e 77 mkgf de torque. Tenho uma reportagem que fala isso.

O O-326 tinha 180 cv e depois foi repotenciado para 200 cv.

Claiton Reis
Lembrando que a Mirim qdo resolveu em conjunto com Mb desenvolver o Tribus ela usou a plataforma 355 com 3º eixo adaptado e motor do 1929 com 291HP... (e ela ja tinha testado um mono O326 antes com esta configuração, - o motor, que era original).

Fabricio do Nascimento Zulato
o LS-1929 tinha 285 cv e 108 mkgf de torque. Esse motor foi usado no RS depois.

Claiton Reis
Ah vc entendeu, eheh, depois te passo uma reportagem de época falando juntamente disto.

Fabricio do Nascimento Zulato
É que vc só fala inglês, rsrsrsrs...HP, Nm, etc., rsrsrs.

Mande a reportagem mesmo, pelo skype.

Claiton Reis
OK Man, next monday, eheheh

No caso do 326, eu uso os 200, mas na verdade essa diferença é puramente por conta do sistema de aferição usado, SAE ou HP! Mas esses motores eram turbinados? Seria o fim da picada! Eu acho a Mercedes uma baita empresa, mas julgo um erro tremendo eles terem lançado o sucessor do 0-355, o 0-364, com menos potência que o antecessor. E isso, agora, se junta aos poucos mas sérios equívocos que a gigante alemã cometeu, como demorar 12 anos para lançar ônibus rodoviário (motor grande) com motor traseiro turbinado, ou, no total, 14 anos. A Scania lançou o B-110 Super em 1970 e o BR-115 idem em 1972. A MBB, exceto pelos 0-362 turbinados de fábrica, só foi conseguir chegar perto do desempenho dos suecos com os 0-370 RS e RSD, em 1984!

A cabeça começa a bater biela kkkkkkkkkkkk SAE, americano, ou DIN, alemão kkkk HP ou CV seria as alternativas, no caso kkkkkkkkkkkkk

Gilberto de Andrade Gaia
Acho que não, parece que houve um repotenciamento mesmo. eles eram aspirados. Vou me certificar e depois eu te falo.

O sistema era SAE(potência bruta) ou DIN(potência líquida)
No caso do O-364, houveram as seguintes versões:

O-364 11 R:
OM-352 :130 cv e 37 mkgf
OM-355/5:170 cv e 62 mkgf

O-364 12 R:
OM-352 :130 cv e 37 mkgf
OM-352 A:156 cv e 44 mkgf
OM-355/5:192 cv e 67 mkgf

O-364 13 R
OM-355/6:210 cv e 75 mkgf

O-365 11 R:
OM-352 :122 cv e 36 mkgf

Não me consta 12 R com esse motor, Claiton, somente o de 170 cv. Pelo que sei, 192 cv era o motor do OH-1419. E acho que o do 13R era o mesmo do 355, com 223 cv...

Gilberto de Andrade Gaia
Bom, é o que tá aqui na ficha técnica.

Que ficha? Minha fonte principal era a Transporte Moderno, a SUA BOA ESTRELA e primos motoristas...

Gilberto de Andrade Gaia
Desculpa Gilberto, mas não existe fonte melhor e mais segura do que a ficha técnica da própria fábrica, rsrs.

Assim mesmo, até nas fichas técnicas podem ocorrer falhas.

Mesmo assim, é a mais segura.

Claiton Reis
Fabricio do Nascimento Zulato
Gilberto de Andrade Gaia
alguem de vocês sabe me dizer qtos cavalos tem o o-500RSD?
ja q a discussão ta 100% voltada a isso rsrsrsrs

Philippe Bragança
Claiton Reis
Gilberto de Andrade Gaia
Fabricio do Nascimento Zulato
Obrigado amigos pela visita!
gostei! hehehehe

Thainan de França Barbosa
O RSD tem 2 opções:360 cv e 163 mkgf e 422 cv e 194 mkgf.

Thainan de França Barbosa

A foto está sucesso e o carro é muito bonito.

Thainan de França Barbosa
por nada!
depois da uma visitinha la: http://onibusbrasil.com/philippebus/
e add no MSN: [email protected]
abrço

Claiton Reis
no caso os 360 sao usados nos 1350 em1200
e os 422 nos ld´s ou é indiferente?
as duas opções podem ser aderidas nos diversos modelos?

Thainan de França Barbosa

É indiferente. As duas podem ser usadas em qualquer carroceria.

Claiton Reis
Claiton Reis
percebi mesmo rsrrs
o gvzao fez sucesso hoje! :D

Claiton Reis
da muita diferença?
ao andar do veiculo?
acho q só vendo ele andar pra saber?
ou tem como saber qts cv ele tem de outra forma?

Sem dúvida, mas aí o problema é conflito de informações. Por exemplo: 364 11 R com 130 cv, ok, esse foi o motor mais usado, talvez, pela Mercedes. Equipava o 0-352, o 362, o OH-1313. Mas o de 170 cv, pela informação que tive, era do 12 R, que podia ser usado tanto urbano como rodoviário de curta distância. O 12R tinha chassi igual ao do 11 R, curto, e o 13 R, chassi longo. Os 0-326 e 355 compensavam a potência limitada - embora, segundo motoristas que participam de outros sites, a diferença brutal de peso entre os dois, com o 26 sendo no mínimo 1 tonelada mais leve, faziam os 200 cv dele renderem absurdamente mais que os 223 do 55 - com velocidade final considerável, que ainda por cima, em muitas empresas, era somada com o uso de 'banguelas' - câmbio em ponto morto nas descidas, liberando o freio motor e reduzindo ao mínimo a rotação, com o ônibus por conta do motorista e do peso - De qualquer forma, quando eu vi os primeiros 0-364, da Ultra e Rápido Brasil, cujas garagens eram perto de casa, no Jabaquara, e perto também do Terminal Litoral, eu achei que seriam capazes de disputar com os Scania. Os dados, para mim, são isso apenas. Não vejo problemas em corrigir-me, se estiver errado. De todo modo, fica claro para mim que a Mercedes deu um passo atrás quando lançou o 0-364. Os urbanos mantiveram os motores de entrada de todas as linhas, o clássico 130 cv. E no caso do 13 R, sucessor direto do 0-355, um recuo na potência insondável!

Philippe Bragança
opa amigo
visito la sim!
pode deixar
e eu que agraço ai pela visita
na minha humilde galeria!
abraço

Eu hoje me peguei pensando se a Mercedes inventasse de lançar um sucessor dos 400 RSL e RSE, ou seja, tocos com o mesmo comprimento dos trucados, com o tal motorzão de 422 cv... Ninguém andaria junto...

Gilberto de Andrade Gaia
concordo!
plenamente!

ow os o-400 são voam.
eu ja andei em muitos
nao tenho do q reclamar
o bixao anda bonito!

Nem tanto, pq o O-355 e o O-326 eram muito parecidos, em termos de carroceria.

Segundo a ficha técnica que eu tenho aqui, o PBT do O-326 era de 8,1 ton e o do O-355, 8,8 ton.

Eu particularmente não creio que o O-355 seja tão mais pesado que o O-326.

Com relação a potência, o O-355 tinha 200 cv(DIN) e 76 mkgf e 223 cv(SAE), enquanto o O-364 13 R tinha 210 cv(DIN) e 75 mkgf(DIN) e 239 cv(SAE) e 83 mkgf(SAE).

Thainan de França Barbosa
As arrancadas e retomadas de velocidade são melhores, ajudado pelo câmbio GO-210, no caso da versão de 422 cv. Na versão de 360 cv o câmbio de série é o GO-190 e o GO-210 é opcional.

Gilberto de Andrade Gaia
Thainan de França Barbosa

A Mirim fez uma experiência com um O-371 RSL de sua frota, colocando o motor do caminhão LS-1941. Esse motor tinha 408 cv e 189 mkgf e segundo consta, os motoristas gostavam dessa cavalaria toda.

Por causa disso, a Mirim tirou ele das linhas reguilares, rsrs.

Mas segundo os números que você tem, são 700 kg a mais entre um e outro. É o mesmo que 10 passageiros. Uma diferença e tanto. Além disso, o 326 tem perfil ainda mais baixo, e mais arredondado, portanto melhor para cortar o vento, que os 0-355. Talvez eu tenha me equivocado mesmo ao dizer que os 364 tem menos potência que os 355, devia estar pensando nos 0H-1419, plataforma que fez muito sucesso, tanto que a Andorinha teve uma renca delas. De toda forma, como imagino que os 0-364 sejam um pouco mais pesados, e por causa do design caixa de sapato ou pão pullman,não tiveram como tentar melhor sorte com os Scania. A Andorinha mesmo comprou 24 0-364 em 1979, ano do seu lançamento. Metade foi embora em um ano ou pouco mais, e a outra, acho que não durou nem 5 anos na frota. Claro que muitas outras empresas tiveram bastante desse modelo, mas eu os considero, junto com os 0-352, as grandes mancadas da MBB!

Sim, soube dessa experiência com o motor de 408 cv. Mas lembro que o caminhão equipado com ele vendeu muuuuuito menos que o LS-1935, com 354 cv, o motorzão dos 371 e 400 que falamos aqui!

Gilberto de Andrade Gaia

Mas aí é o PBT-Peso Bruto Total, ou seja, o peso da plataforma somado com o peso da carroceria somado com o peso da carga.

Quanto mais leve for o veículo, mais carag ele pode levar.

Eu acho o contrário, os monoblocos sempre fizeram grande sucesso. O O-364 tinha muitas falhas de projeto na carroceria, mas ele fez enorme sucesso.

Agora, com relação aos Scania, a empresa sueca sempre teve veículos mais potentes que os da MB na época. Os chassis Scania eram veículos do segmento pesado e os monoblocos era veículos do segmento médio, tanto que o PBT do O-364 13R era de 14,8 ton. Hoje, até um OH-1518 tem PBT semelhante.

Gilberto de Andrade Gaia

Sim, vendeu menos. O LS-1935 vendeu muito mais. É mais ou menos o que ocorre hj com o RSD de 360 cv e o RSD de 422 cv, rsrsrs.

A impressão que eu tinha, Claiton, é que o 1941 não era tão bom das pernas quanto o irmão menor kkkkkkkkk

Bela foto !
A aula aí tá boa Heim rsrsrs !

http://onibusbrasil.com/albertogomes

Gilberto de Andrade Gaia

Eu acho que era questão de preços mesmo. O LS-1941 era mais caro que o LS-1935.

O LS-1941 tinha o mesmo motor OM-447LA, que colocou a MB de vez no nível das suecas.

Mas eu não disse que os monoblocos não fizeram sucesso, Claiton! Seria uma aberração, uma contradição do óbvio. Quantas empresas só tinham deles na frota? CMTC, ULTRA, RÁPIDO BRASIL, ITAPEMIRIM, VIAÇÃO LESTE-OESTE, VIAÇÃO PENHA-LAPA, GATO PRETO, SANTA BRÍGIDA. Onde não eram únicos, eram maioria: ANDORINHA, PRATA, BREDA, etc. Eu sou do tempo em que 0-326 e 0-355 dispensavam as turbinas, quando eram de empresas, como as duas primeiras da segunda lista, em que os motoristas, a maioria, andavam sem a menor preocupação com limite de velocidade. Mesmo assim, imaginava o que seria, por exemplo, um 0-326 com motor turbinado, talvez chegando a 250 cv de potência. E lembre também que, apesar dos 275 cv dos B-110 super, eles tinham final menor que a dos 326/355.

Gilberto de Andrade Gaia
É que como vc falou que o O-352 e o O-364 foram mancadas, eu discordei, rsrsrs. Agora um que que me dava raiva era o O-364 12 R com OM-352. Aqui perto de caso tem uma subida que ele não podiam ver, que se tremia todo, rsrsrsrs.

No entanto, eu concordo contigo, a MB perdeu a oportunidade de evoluir ao patamar da Scania na época ao não ter veículos turbinados mais potentes, apesar de usar motores grandes como o OM-326 de 10,8 litros, por exemplo.

Eram macios, confortáveis, porém lentos.

Claiton, foram para mim kkkkkkkkkkk e acho que os casos que citei, se não tornam minha opinião a verdade absoluta - nem aqui, nem em qualquer outro lugar, nunca rsrsrsrsr - mostram que as empresas esperavam mais do 0-364. E o 0-352 era praticamente o 0-321 com 20 cv a mais e nova carroceria... e o 0-362 maçarico, idem...

Gilberto de Andrade Gaia
Ah sim, entendi....mas eu acredito que as empresas não esperavam mais dos 364 da época, esperavam mais da MB, rsrsrs. Tanto que ela lançou, anos depois, os O-370 com 320 cv e o RS com 285 cv, muito mais que os 210 do 364/13 R e os 192 cv do 364/12 R.

O O-352 era um O-321 melhorado mesmo. Da mesma forma que o O-362 era uma evolução do O-352 e assim sucessivamente.

Gilberto de Andrade Gaia
Claiton Reis
obrigado pelas informações amigos!
hehehhee
valeu mesmo!
abraço!

ALBERTO GOMES VALE
Bota aula nisso srsrs
Aula de motor mercedes!
olha nunca que o gvzao imaginava
fazer tanto sucesso assim srrs
aaah e o motorzao MBB o-400RSD dessa
super maquina da nossa querida Andorinha!

obrigado amigo
e boa aula! hehehehe

Thainan de França Barbosa
Esse motor era bom. E o GV 1450 era muito bonito. Um dos pecados do O-400 era a suspensão mole.

Claiton Reis
oww mas suspensao desses gv´s são muito boas
pode ser que esses gv´s de 98 seja ja os de 2000 te falo q nao são!