Mercedes-Benz sn em Salvador por Leonardo Queiroz - ID:2962714

Como funciona essa alavanca ai?

o que o medo faz não, V-TRONIC da volks é um sucesso e a mercedes fico para traz agora corre contra o tempo.. legal

Num da graça pilota um automatico, o legal é câmbia

Muito bom, gostei.

Rafael Cardoso Silva
Com certeza.

Thiarles Gerhards
No caso desse Torino, a primeira e segunda marcha é feita manualmente e as demais marcha de forma automática. A marcha ré também é acionada de forma automática.
Mais detalhes: http://urbaianos.wordpres...-mercedes-benz/

Como aciona a ré de forma automática?

Mineiro
Né?, rs.

Leonardo Queiróz
Leonardo, segundo a MB, o câmbio SmartShift funciona assim:
"A caixa SmartShift tem uma alavanca de mudanças de marchas que permite ao condutor do veículo operar no modo automático ou manual. Com a caixa de mudanças no modo AUTOMÁTICO a mudança de marchas é efetuada da primeira até a sexta marcha sem a interferência do condutor. Já em modo MANUAL, a troca de marchas é efetuada quando o condutor aciona a alavanca de mudanças. A qualquer momento o sistema pode passar do modo automático para manual e vice-versa. Este é um procedimento que permite ao condutor assumir a troca de marchas em uma ultrapassagem, onde é necessário maior potência para transpor com rapidez e segurança a situação de ultrapassagem. O sistema SmartShift não possui o pedal da embreagem. O condutor tem parte de sua carga de trabalho aliviada, o que é uma vantagem quando se trabalha no transito pesado das grandes cidades, além do conforto aos passageiros. O conjunto da embreagem permanece montada e atuando no veículo através do sistema de automação."

Pede pra corrigir no Urbaianos também.

Claiton Reis
Cara, as palavras são do representante da Mercedes-Benz...

Leonardo Queiróz
E esse texto é da própria fábrica.

Mercedes-Benz disse:
10 de dezembro de 2014 às 15:10

"A caixa SmartShift tem uma alavanca de mudanças de marchas que permite ao condutor do veículo operar no modo automático ou manual. Com a caixa de mudanças no modo automático a mudança de marchas é efetuada da primeira até a sexta marcha sem a interferência do condutor. Já em modo manual, a troca de marchas é efetuada quando o condutor aciona a alavanca de mudanças. A qualquer momento o sistema pode passar do modo automático para manual e vice-versa. Este é um procedimento que permite ao condutor assumir a troca de marchas durante em situações como uma ultrapassagem, onde é necessário maior potência para transpor com rapidez e segurança a situação de ultrapassagem. O sistema SmartShift não possui o pedal da embreagem. O condutor tem parte de sua carga de trabalho aliviada, o que é uma vantagem quando se trabalha no transito pesado das grandes cidades, além do conforto aos passageiros. O conjunto da embreagem permanece montada e atuando no veículo através do sistema de automação. Conte sempre com a gente."

Claiton Reis
E em relação à troca para a marcha ré de forma automatizada, você sabe informar algo?

isso aqui responde:

http://www.riodiesel.com....t-e-power-shift

Leonardo Queiróz
A ré é manual. o motorista seleciona a marcha a ré através do joystick.

Natan Oliveira Silva
A MB não está mais usando o ComfortShift no Axor. Seria legal que colocasse ele de série nos O-500 rodoviários.

O funcionamento dele é igual ao CS da Scania.

Claiton Reis

hum... aqui em FOR ainda cheguei a ver um Axor ComfortShift a serviço da ASX (Transportadora), mas não sei se ela ficou com ele...

Natan Oliveira Silva
Na verdade, os Axor fora-de-estrada ainda usam o ComfortShift com 16 marchas e com pedal de embreagem. Já os Axor estradeiros passaram a usar o PowerShift com 12 ou 16 marchas, sem pedal de embreagem.

Claiton Reis

Então na vdd o Axor não é automático, é automatizado.

Alexandre Coelho
Sim, os estradeiros são automatizados e os fora-de-estrada são semi-automatizados.

Todos esses caminhões grandes hj em dia são automatizados, sejam eles MB, Scania, Volvo, Iveco, MAN, DAF ou Ford.

Claiton Reis

Cavalos VW, Ford e alguns Scanias ainda são com cambio manual!!!

Wagnner Castro
Os VW de 420 cv já estão automatizados tbm, assim como os Ford 2042 e 2842 com motor FPT.

Câmbio automatizado deveria ser de séria em todos os ônibus!

Não dá tranco, não queima embreagem, não quebra o virabrequim em caso de excesso de esforço.

Só tenho dúvida quanto a durabilidade, no mais, só vejo vantagem!

Claiton Reis

Scania e Volks ainda vendem cavalos com câmbio manual e se não estiver enganado a IVECO só oferece o automatizado no Stralis Hi Way, nos demais a opção do manual ainda existe.

A única que oferece em 100% dos produtos é a Volvo mesmo pois a Mercedes ainda oferece manual no Atego e no Atron.

Claiton Reis

Sim, mas há uma diferença entre câmbios automáticos e automatizados, e os automatizados estão presentes na Scania, VW, Iveco e Ford. Já a MB e a Volvo usam nos seus modelos FH e Actros câmbios realmente automáticos. Não é à toa, inclusive, wue o câmbio dito melhor do mundo é o I-Shifter, concorrendo diretamente com o europeu PowerShift e com o também consagrado automático da PACCAR.

Ricardo Cruz

Na verdade ainda usam ele por causa do baixo custo de manutenção e aquisição. Mas é aquela velha história, se os automáticos, automatizados e semi-automatizados começassem à vendem bem, naturalmente sairiam mais baratos em questão de compra e manutenção. Outro medo que muitos têm, que é o do manuseio, também digo que é só questão de costime e adaptação. E sim, um verdadeiro automático, na minha opinião pelo menos, é infinitamente superior ao câmbio manual.

Alexandre Coelho

Quanto à durabilidade, não tenho dúvidas que é só questão de bom uso por parte do condutor. As marcas investem cada vez mais no aperfeiçoamento dos câmbios automáticos e automatizados, creio que não demorará muito pra venderem como água e terem alta credibilidade por parte dos compradores.

Gustavo Alfredo
Gustavo, eu me refiro aos cavalos mesmo. Na Scania, todos eles utilizam o Opticruise. No caso da Volvo todos eles são I-Shift e esse ano ela introduziu o I-Shift no semipesado VM tbm.

No caso da MB, todos os modelos Axor e Actros Estradeiros são automatizados PowerShift e os fora-de-estrada são semiautomatizados ComfortShift. Esse ano a MB introduziu o PowerShift no Atego 2430 Econfort. Os outros modelos da linha Atego, assim como os Accelo e Atron são todos manuais.

Na VW, todos os Constellation de 420 cv são V-Tronic e o 19.330 tem o V-Tronic como opcional, assim como os Constellation semipesados. Já os MAN TGX tbm são automatizados com caixa MAN Tipmatic da ZF.

Na Ford, os Cargo cavalo-mecânico de 420 cv com motor FPT tbm são automatizados de série com câmbio AS-Tronic da ZF.

Os Iveco Strallis e Strallis Highway tbm tem a opção do cãmbio automatizado, porém, ainda oferecem a caixa manual como padrão.

Alexandre Coelho
Aqui no Brasil, as fabricantes não usam caixas automáticas em caminhões extrapesados, no caso, os cavalos-mecânicos. Tanto o I-Shift como o PowerShift, assim como o Opticruise, o V-Tronic e o TipMatic, são todos automatizados.

O DAF XF-105 tbm é automatizado, embora ofereça a caixa manual tbm.

As caixas automatizadas e semiautomatizadas tem custo de manutenção mais baixo que as automáticas, pq nada mais são, que caixas manuais com sensores eletrônicos para fazerem a troca das marchas.

E por serem uma caixa manual com controle eletrônico, a durabilidade dela é alta, pq não permite abusos por parte dos condutores.

Lindo painel.

Belo Painel !