Empresas de Transportes Santana e São Paulo 1000 em Salvador por Leonardo Paz - ID:5366553

O ganho do dia, carro lindo demais, que a Santana adquira o conjunto em sua próxima renovação.

eu vi esse carro na movesa um mes atras

Segundo teste da Santana em 1 ano, realmente tá imprevisível saber como será essa renovação, que não ocorre desde 2015. Seria interessante ver Comil nela de novo.

Muito show!!!

Considerando que os G7 de 2015 já bate um pouco, problemas no compressor de ar em alguns carros que já aqui na rodoviária de Feira e outros pequenos detalhes, que ela venha de Invictus 1200/1050 ou volte a comprar I6 na Irizar. Se bem que para o serviço convencional o 1050 é melhor opção.

Viajei em 2 G7 2015 e senti os carros bem inteiros, até elogiei não baterem nada e possuírem desenvoltura muito acima do esperado.

Testes!!!

Felipe Pessoa de Albuquerque
Wendel Xavier
Ícaro Chagas
Eu espero que a santana venha de comil, obrigado pela visita senhores.

Elton Souza
Felipe Pessoa de Albuquerque
Pelo menos um dos carro de 2015 que eu andei tava inteiro rs.

Felipe Pessoa de Albuquerque
Leonardo Paz
Andei em 2 recentemente, um foi o 3600, notei barulhos no bagageiro ao passar por desníveis na BR-324, até os 1050 O-500R estão mais firmes mesmo sendo mais antigos, acho que foi sorte ou azar meus.

Mais o que mais presenciei nos Marcopolos, foi falha no compressor do ar, já motorista aqui ligando e desligando o veículo para o compressor funcionar. Já o G7 2600, na última vez que andei, estava inteiraço, esses últimos parecem frágeis perto dele.

Quando ao desempenho, são bons mesmo, os B340R não deve nada para os O-500RS ou K360IB na rodovia. Acredito que seja possível a Santana comprar Invictus, quem sabe alguns K310IB para substituir os carros convencionais(já que os I6 não sai sem ar da fábrica) na SSA x Fsa e SSA x São Félix/Santo Amaro.

Viajei no 4000 logo quando chegaram, na época em Turismo para um evento religioso na Fonte Nova, não posso falar muito, haja vista que o carro era novo, porém a caixa de marcha dava muitos trancos. Há cerca de 1 mês viajei no 3900 em linha, apesar de passar 90% da viagem com o fone no ouvido, os 10% que passei sem, não senti o carro bater em nenhum momento, mas novamente senti alguns trancos na caixa de marcha... (é como tivesse engatando sem embreagem fora do tempo, o tombo faz balançar a carroceria).

Sobre os trancos na transmissão do B340R, se deve ao modo de fuincionamento da caixa VT2214 i-shift (que possui 12 marchas sem sincronização em um conjunto que se comporta como uma caixa de três engrenagens com 2 conjuntos de velocidades iniciais e 2 finais, dando a multiplicação necessária, e trabalhando de forma automatizada por atuadores eletropneumaticos, que controlam também a embreagem e o retarder acoplado, que trabalha em conjunto com o VEB do motor), sendo similar a aplicado em veiculos de passeio, sem nenhum compensamento hidráulico como em caixas automaticas tradicionais, por isso que apresenta indesejaveis trancos em reduções bruscas de marchas (como da 11ª para 7ª, em uma freada brusca).
Mesmo assim, na minha opinião, é a melhor transmissão disponível para onibus atualmente disponível atualmente no mercado, tanto pela relação de velocidades, durabilidade, baixa perda de desempenho e capacidade de entregar potência e torque as rodas a partir de motores nao tão potentes (como o B340R e seu motor de 330HP) similar a veiculos mais potentes, como o O500RS com 360HP

Fabricio do Nascimento Zulato
No último B340R que peguei, notei que ao engatar a 12ª marcha o motorista mudava para manual e só voltava para o "D"(drive) quando reduzia muito a velocidade para a baixo de 75km/h+-, isso fazia com que o carro não desse trancos.

Interessante Fabricio, obrigado por sanar esta dúvida.