Sambaíba Transportes Urbanos 2 1603 em São Paulo por Leandro Machado de Castro - ID:9139338

A suspensão do O-371UL era mista (Bolsas de ar + molas), enquanto que a suspensão do O-371U era totalmente com feixes de molas.

João Pedro, não cabe essa definição! O O-371UL da foto não tinha suspensão mista, era a ar na dianteira e parabólica na traseira!! E os últimos O-371UL - não monoblocos - vieram com suspensão a ar integral!

L, nesse caso significava "longo", estou correto Wesley?

Vi um prospecto que falava que o O371U tinha 11m de comprimento e esse UL tinha 12 e uns quebrados. Fora o motor com potências diferentes, claro... o U era algo perto de 150cv e o UL chegava a quase 180cv.

A mesma coisa acontece com os rodoviários... O371 RS tinha 12m enquanto o RSL tinha 13m.

Na verdade Mineiro, o O371 UL tinha 12 metros de comprimento. Quanto à potência, o O-371UL tinha 210 cv e 67 mkgf de torque no motor
OM-366LA(turbocooler) que ele usava. O O-371 U tinha duas opções de potência:136 cv no motor OM-366 aspirado ou 184 cv no motor OM-366A turbo.
Já a turma rodoviária, o RSL tinha o mesmo comprimento do RSD, 13,20m.

A frente também mudava. Enquanto do O-371 U usava 4 faróis quadrados, o O-371 UL usava dois faróis redondos grandes.

Mineiro, pelo o que lembro, o 371U tinha 12 metros e os UL e UP tinham 12,6 metros

Até 1993, as versões de urbano disponíveis (caracterizados por 4 farois quadrados na frente) eram:

1) O-371U: em regra, era a versão com 2 portas, sendo a dianteira curta:
https://onibusbrasil.com/leandrodecastro/9118187

2) O-371UP: em regra, era a versão com 3 portas largas
https://onibusbrasil.com/leandrodecastro/8050717
https://onibusbrasil.com/leandrodecastro/9024367
https://onibusbrasil.com/leandrodecastro/9064551

Após 1993, frente modernizada (com 2 farois redondos na frente) e nomenclatura O-371UL, sendo que:
1) existiu uma versão de 12m - em regra com 2 portas, sendo a dianteira curta:
https://onibusbrasil.com/leandrodecastro/9040784

2) e existiu uma versão com quase 13m
a) algumas versões com 2 portas largas - o exemplo da foto e;
b) em regra com 3 portas largas:
https://onibusbrasil.com/leandrodecastro/9067194

"1) O-371U: em regra, era a versão com 2 portas, sendo a dianteira curta:". A versão U só tinha com 2 portas mesmo, sendo a dianteira estreita e a traseira larga. O comprimento total era de 11 metros(11.062mm).
"2) O-371UP: em regra, era a versão com 3 portas largas". A versão UP podia ter 2 ou 3 portas largas. O comprimento total era 12 metros(11.892mm).
"Após 1993, frente modernizada (com 2 farois redondos na frente) e nomenclatura O-371UL, sendo que:
1) existiu uma versão de 12m - em regra com 2 portas, sendo a dianteira curta:
https://onibusbrasil.com/leandrodecastro/9040784"
Esse é O-371U e tinha 11 metros de comprimento total.

"2)O-371UL: e existiu uma versão com quase 13m
a) algumas versões com 2 portas largas - o exemplo da foto e b) em regra com 3 portas largas:
Assim como o UP, a versão UL podia ter 2 ou 3 portas largas. O comprimento total era de 12 metros(11.892mm) tbm. O UL era uma versão simplificada do UP, com motor menor e mais econômico, eixo traseiro sem cubo redutor, suspensão traseira metálica, apenas 2 faróis dianteiros e tampa frontal lisa. Reza a lenda que ele foi desenvolvido a pedido dos frotistas de BH, que queriam um padron mais barato que o UP.
Mais detalhes:
O-371U:https://viacircular.com.b...o-o-371u-136cv/

O-371UL:https://viacircular.com.b...-o-371ul-210cv/

O-371UP(1a. versão):
https://viacircular.com.b...-o-371up-187cv/

O-371UP(2a. versão):
https://viacircular.com.b...-o-371up-238cv/

Observe que eu usei a menção a "em regra", pois algumas exceções existiram.

No ponto 1 "O-371U: em regra, era a versão com 2 portas, sendo a dianteira curta" não procede a informação "a versão U só tinha com 2 portas mesmo", pois existiu ao menos um carro (prototipo) com 3 portas, que operou em Curitiba, senão me engano na Viação Luz (por isso, "em regra").

No ponto 2 "O-371UP: em regra, era a versão com 3 portas largas" pq a maioria das vendas foi de carro com 3 portas (por isso, "em regra"), embora houveram, de fato, venda de carros com 2 portas.

Sim, entendo, os protótipos existem dos mais diversos, como por exemplo, o protótipo do monobloco O-400UPA, articulado, mas de série saiu só como plataforma pra encarroçar. É o caso do O-371U que de série saiu só com 2 portas.

Quanto ao UP e ao UL tbm, os modelos com 2 ou 3 portas largas eram de série, a escolha do cliente.

Um caso curioso, é o de um O-364 11R com 3 portas que tem aqui no OB, filho único.

Um detalhe interessante da história do O371UL é que foi um pedido feito sob demanda dos empresários, principalmente de Belo Horizonte. Basicamente é um monobloco UP barateado, com motor menor e comum aos OF da época, que atendia às linhas de maior demanda com menor custo em relação à versão O400UP que tinha motor de 9 litros e eixo com cubo redutor. Fez muito sucesso em BH mas não suportou bem a passagem do tempo, muitos sofreram com trincas estruturais, e o alto custo das peças de reposição (bem como o lançamento do OH1621L, ainda mais simples, com suspensão mista) acabaram por extinguir a demanda pelos monoblocos urbanos.

Leandro Machado de Castro então os empresários de ônibus de BH não são mão de vacas de hoje, né? Não sei como os LPO, antecessores dos OF, ainda não estão rodando na grande BH. E não sei como rodou busão de piso baixo na capital mineira.....
Mas a tendencia é que os famosos LPO voltem a rodar em BH...

Uma foto deste mesmo modelo na Sambaiba - de frente - pode ser vista em <https://onibusbrasil.com/leandrodecastro/9703313>.

Ouve deles pintados no novo padrão nas seguintes empresas... Sambaíba, Gato Preto (8 2548 e 8 2765), Oak Tree (8 3692, 8 3742 e 8 3744), Viação Cidade Tiradentes e algumas cooperativas tbm. Eram poucos exemplares mas havia, só não tenho certeza se teve na Via Sul. A Campo Belo teve um, porém ele era carro de treinamento.

Bem observado. BH também teve muito monobloco. Época boa para fotos, só faltavam as máquinas digitais.

Interessamte devia ser show os de BH também.

E a cara de Belo Horizonte também. Quando me mudei pra lá em 2000, esses ônibus rodavam aos montes na capital mineira. Atuavam tanto na BHtrans, principalmente nas linhas circulares, quanto nas linhas metropolitanas.

Andei muito nos monoblocos da Viação Tânia pela extinta linha 5126-10. Nunca tive a chance de andar nos das outras empresas. Esses da Sambaiba por exemplo (ainda como Brasil Luxo) era um dos que eu mais queria andar :/

Legal que quase todo mundo que curte ônibus e viveu os anos 1980/90 tem uma boa lembrança dos urbanos monoblocos O-371 da Mercedes-Benz.

Aqui em Salvador tiveram poucos O-371 monoblocos, e da versão mais simples, O-371 U com motor de 184 cv nas empresas Joevanza, Transol e Liberdade. Tiveram direito até a reportagem na tv anunciados como "ônibus europeu", kkkkk.

Caramba, eu pensava que Salvador tivesse tido O371 em mais empresas. Até que a comparação com o "onibus europeu" era pertinente pois o O371 era uma adaptação do alemão O-405, que já era fabricado na Alemanha desde o começo dos anos 1980 (com interior e exterior muito semelhantes ao veiculo alemão).

Galeria do O-405 no OB:
<https://onibusbrasil.com/...monobloco-o-405>.

Muito obrigado meu amigo!

Waldemar meu amigo, muito obrigado pelos relatos de quem viveu na prática o dia-a-dia da manutenção e da operação do O-371. Confesso que me surpreendeu tais problemas, diferente da visão mais "romântica" que a maioria dos entusiastas (eu inclusive) tínhamos deste carro na época.

Eu também estou surpreso com esse relato de problemas do O-371. Eu pensava que ele fosse referência de durabilidade. Pelo jeito algumas peças dele não foram bem planejadas ou testadas afinco

Pois eh, talvez o O-371U tivesse a sua concepção estrutural também inspirada no O-405, dentro da realidade de pavimento, de carregamento de passageiros e de clima da Alemanha. E eventualmente não suportando as condições mais severas sob todas as demais perspectivas no Brasil.

Muito obrigado meu amigo pelas informações.