Marcopolo Viaggio G8 1050 em Caxias do Sul por Jovani Cecchin - ID:11931295

Eu acho que esse daí deve ser pra Exportação...

Não é exportação não. É o novo Viaggio G8 mesmo

Puts, agr que percebi que é um Viaggio, não um Paradiso... Agr sim faz todo sentido.

Os da VAB são Viaggio G7 ainda.

Obrigado, meu amigo

Será que vai sair o G8 900 ou vai ficar o 800 e 1050 sò?

acho que o 900 sai e fica o 800, em compensação vão manter o ideale pq ele compete com el buss ft enquanto Viaggio 800 e também o 900 ambos competem com o el buss 320

1050 é só traseiro

Juan, o Viaggio 1050 sempre pôde receber motor dianteiro.

1050 só é traseiro no paradiso 1050, agora o Viaggio 1050 vai ter tanto traseiro quanto dianteiro

qual seria a diferença de um viaggio 1050 com motor traseiro pra um paradiso 1050 com motor traseiro?

O paradiso 1050 é praticamente um 1200 com bagageiro menor já o viaggio 1050 ja muda o conjunto óptico a caixa das lanternas traseiras são menores a grade frontal é diferente e detalhes de opicionais de acabamentos são diferentes também

Não acho bom não, pois quero ver como vai ser quando o empresário pedir janela de vidros emborrachados aí vamos ver como se comportará o design do carro (não é aquele janelado de abrir envidraçado igual aquele Paradiso G8 1050 da Aritur)

Everton, olhe a doto antes de comentar. O Modelo Viaggio é diferente do Paradiso, ele tá com a estrutura para receber as janelas rodoviárias normalmente. Ele irá ficar igual o Viaggio 800 fica...

A costeleta dos G8 é bonita sim

Aí que tá o problema, o paradiso 1050 so pode receber chassi de motor traseiro, já o Viaggio 1050 pode receber tanto chassi de motor traseiro quanto chassi de motor dianteiro, marcopolo não seria doida de empurrar o Viaggio 800 para um cliente que quer algo equivalente ao el buss 340 pq o Viaggio 800 concorre com o el.buss 320

kkk... achei o mesmo sobre aparelho nos dentes

Pergunta se um deles tem capacidade de fazer um curso de desing e entrar em uma das encarrocadoras pra mostrar o desing perfeito

ele também lembra um pouco o Viaggio 800 na lateral

Ele foi feito com base no Viaggio 800 mesmo, só que é aquilo, o 800 é mais destino ao fretamento então ficou mais simples.

Alguma hora ela vai ter que lançar a nova geração do Torino, cedo ou tarde. Vamos esperar...

pior que tá precisando mesmo, a Marcopolo tá perdendo vendas pq a atual geração do Torino tá defasada se comparada com o vip 5 e o gran via

e o gran via ta quase ultrapassando o torino em numero de vendas, e o vip 5 vendendo disparadamente na frente do torino

Daqui a pouco até a Mascarello passa a Marcopolo nos urbanos, mercados tradicionais do Torino estão migrando, aos poucos, para Apache Vip ou Gran Via. A Comil está perdendo a festa.

apache vip sempre vendeu mais que o Torino, porém a preocupação é com o gran via chegando próximo de ultrapassar a marcopolo

o gran via ja esta prestes a ultrapassar o torino, ja a caio ta na lideranca disparada, torino precisa urgente de nova versao

e a comil e outra q precisa urgentemente renovar o svelto, pq pelo amor de deus, alem de ser em media 1 unidade por mes, ele tem praticamente o mesmo design de 2012

A vinda do Torino S não ajudou em nada a Marcopolo a tentar liderar o segmento, só puxou para baixo a qualidade do setor.

comil tá fraca no urbano, principalmente pq ela tá focando na galinha dos ovos de ouro que virou os rodoviários dela mais campione e versatile, por outro lado ainda me surpreende o Roma estar vendendo pouco mesmo que ela tenha atualizado a geração atual com alguns ajustes

o roma esteticamente e lindo, e aq no brasil, a mascarello no rodoviario so tem praticamente uma cliente fiel (por enqt): a passaro verde

cara eu nunca entendi q diferenca entre torino 2014 e torino s, em pinda tem os 2 modelos e esteticamente n tem diferenca nenhuma, e pq ele e tao problematico assim? desculpa eu estar parecendo burro

Em breve a Mascarello irá lançar o Roma R4, lembrando que o atual R6 é equivalente ao VB 360/365, Paradiso e Invictus 1200. O R4 compete na altura do Viaggio 1050, então pode ser que aumente as vendas da Mascarello no rodoviário também, ele vai seguir a mesma linha de design do R6.

Vini, o Torino S é a versão empobrecida e pelada do Torino normal.

tendi, todos os itens bons q tem no torino n tem no torino s ent? agr compreendi, por isso q td mundo fala mal dele

A diferença entre o Torino 2014 e o Torino S está no custo de manutenção, houve mudança nas portas, no conjunto óptico, nas saias laterais e mais alguns outros detalhes, deixando o veículo mais reto na chapeação, com vidros que também utilizam linhas retas e para você ter uma noção, enquanto um conjunto óptico dianteiro do Torino 2014 custa mais de 10 mil reais, o do Torino S fica por volta de 3 mil.

meu pai amado, por isso q ele ta vendendo mto mais q o torino 2014

aqui em Curitiba a prefeitura comprou elétricos de vários chassis e todos são emillennium apesar da parceria com a marcopolo, não é a toa que o TCE barrou duas vezes a compra de elétricos

aq em tremembe/taubate a abc so tem preferencia por uma carroceria: por incrivel q pareca, a frota daq e 100% comil, ja em pinda, os constantinos compraram mais torino, la em pinda tem rodando: torino 2007, torino 2014, torino s e alguns mascarello gran via midi 2014 ex cidade verde e ex TCCC

Pelo mercado hoje. A Marcopolo deve lançar um Torino novo em breve.

o pior e q ja vi fanboy q fala: se o torino ta vendendo mto, a marcopolo n precisa mudar ele. preciso nem comentar nada ne

Pior que o torino S nessa geração chassis euro6 tem vendido bastante mais que o torino normal tem sido o coringa da marcopolo no urbano

apesar de eu ser fan da marcopolo pelo menos não sou igual uns que acham que não precisa mudar quando tá vendendo muito, se fosse assim não teria new G7 nem G8

odeio fanboy de alguma carroceria, pq a maioria n respeita os outros, eu sou super fa da busscar, mas gosto da 4 encarrocadoras do msm jeito, e n e pq uma lanca um modelo q eu vou la e vou falar: "nossa, q b0st4, n vai vender p0rr4 nenhuma, nem vai fazer sucesso, ele n vai vender pq n merece" eu vou so da a minha opiniao, tipo agr: eu gostei do viaggio g8 1050, ta bem bonitin, pegaram bastante tracos do paradiso g8, ficou mto bom. mas fzr oq, infelizmente sempre vao existir esses fanboys q n aceitam a opiniao dos outros

A Marcopolo sempre fez isso

sempre foi assim, e vai continuar pelo visto

Como não faz sentido cara? Desde as primeiras gerações de rodoviários ela faz isso. Viaggio é pra ser uma versão de entrada do Paradiso, ser uma versão mais simples, mais barata e com mais facilidade de manutenção porque não são o mesmo modelo.
O que não faz sentido é esse teu comentário.

ent mano

Finalmente uma informação,faz meses que eu perguntava qual a diferença do Viaggio 1050 pro Paradiso 1050 só que ninguém nunca me respondia🙏🏼🙏🏼

A princípio, posicionamentos de mercado, já que essa faixa dos 340/1050 é uma versão que atende várias configurações bem diferentes, podendo "vestir" desde um OF-1721 até um B420R.

Na G4 e GV, Paradiso eram os "frente baixa" ou "barriga de vidro" tops de linha (traseiro ou central). Na G6 padronizou com os maiores, apesar dos nomes diferentes. Na G7 tbm é "igual", com pequenas diferenças estéticas. Na G8 parece mais acentuada a diferença, pois por questões de custos, os baixos não seguem mais a sofisticação presente nos top de linha igual antes, vide o 800 com farol de bolinha enquanto o DD tem full led. Estratégia iniciada com os Busscar 2001, depois os Campiones 2014 e agora os G8.

no passado aconteceu algo parecido com a Busscar: teve uma época o el buss 360

Achei foto de 2 dos que a VAB teve:

12570: https://onibusbrasil.com/eliziar/521929?context=prefix
12500: https://onibusbrasil.com/anddytur/4476256?context=prefix

Para comparar, tem essa do 13360:
https://onibusbrasil.com/eliziar/902704?context=prefix

o pior de td e q quando a nielson virou busscar, ela lancou o el buss 360 e o jumbuss 360, e o el buss 360 vendeu mto mais doq o jumbuss 360

Você leva em consideração a altura, só se esquece que o Viaggio é mais largo que o Ideale e bem mais caro por causa dos bancos mais largos devido a isso...

Na verdade os Viaggios são apenas 10 centímetros mais largos que o Ideale, pois o Ideale tem 2,50m de Largura Total e os Viaggios e também os Paradisos tem apenas 2,60m de Largura Total.

Se um dia viesse a ocorrer uma Padronização única das larguras dos ônibus por parte do contran, as larguras únicas ideais deveriam ser:
*Microônibus: 2,40m (2.400mm)
*Urbanos (incluindo articulados e trucados): 2,50m (2.500mm)
*Rodoviários (incluindo os modelos de entrada)" 2,60m (2.600mm)

Isso não vai ser padronizado. E sim, tem 10 centímetros a mais e isso reflete em custo pois até as poltronas mudam.

Artur comprou um Paradiso G8 1050 com janelão

Más o janelão é todo de janela de abrir envidraçada, ninguém ainda comprou um Paradiso G8 de Janelas Emborrachadas de Abrir ou Janelas Emborrachadas com Vidros Selados neste caso dos carros com ar condicionado.

Everton Costa Goltara , eu acho que ele entendeu errado .

Foi eu mesmo que comentei isso lá na outra foto ...
é bem interesse , a gente vai reparando aos poucos e vendo as diferenças.

Vale ressaltar tbm , que provavelmente saindo motor dianteiro nesse veículo , a grade do parachoque deve se modificada pra entrada de ar pra resfriar o radiador.

o Viaggio 1050 vai ter opção de motor dianteiro em breve como sempre aconteceu com os Viaggio 1050 de outras gerações, se fosse pra venderem ele exclusivamente com motor traseiro compensaria manter só o paradiso 1050 na categoria dos 1050 e reservar o Viaggio só no 800

só reforçando que o Viaggio 1050 compete com o el buss 340, Roma M4/R4 e campione 3.45 então seria um tiro no pé se ela mantesse o Viaggio 1050 só com motor traseiro, então por mais que as 2 primeiras unidades tenham vindo O500RS e K320, o empresário pode comprar o Viaggio 1050 no 17.260 S se ele quiser

E ainda falta lançar o Viaggio G8 900 pois é um modelo de entrada entre o Viaggio G8 800 e o Viaggio G8 1050, pois o Viaggio G8 900 tem 90cm de altura do bagageiro contra a altura dos 80cm de bagageiro do G8 800; outro detalhe: O VIaggio G8 900 compete com El Buss 320/L 2019, Campione 3.25 2014 e o Ello.

Não creio que haverá Viaggio G8 900, pelo simples fato de já existir o Viaggio 800, 10 cm em um bagageiro não é nada. Principalmente em um veículo que só tem bagageiro na traseira agora.

Praticamente não existe mais bagageiro lateral.

Acho que vai ter Viaggio G8 900 sim amigo, pois o 900 é uma opção para quem não quer comprar o G8 800 nem o G8 1050. No G6 não teve o Viaggio G6 900 pois o modelo do G6 com 90cm de altura bagageiro era o Andare Class que era uma alternativa para quem não queria comprar o G6 1050 nem o Allegro GVII/1999; porém com o G7 o Andare Class saiu de linha e foi substituído pelo Viaggio G7 900.

Obs.: O Andare Class no G6 substituiu o Viaggio GV 850

Aqui no ES a Águia Branca comprou Andare Class no OF-1722M dianteiro e com a advinda da linha G7 resultando na saída do Andare Class, a VAB comrpou o G7 900 também no OF-1722M

Everton, o Ello não concorre com El Buss 320/L 2019, Campione 3.25 e Viaggio 900, esse modelo da Mascarello concorre com o Versatile Gold.

Provavelmente não terá, o mercado atualmente é outro. Se não, eles não teriam criado o Viaggio 800... Não vale a pena gastar dinheiro produzindo um veículo novo por causa de 10cm para canibalizar o mercado do 800.

Se eu não me engano é o Roma M2 que concorre com o El buss 320, campione 3.25 e Viaggio 900 (e mais recentemente Viaggio 800)

Um detalhe: O Mascarello Roma R2 já saiu de linha e foi substituído pelo Ello, motor dianteiro na Mascarello Rodoviário só o Ello e o R4, sendo que o R4 compete com o El Buss 340 2020, Viaggio G7/G8 1050, e o Campione 3.45 2014. Inclusive no próprio site da Mascarello não tem mais o Roma R2

então na pratica o ello compete ao mesmo tempo com Viaggio 800 e ideale

Não diria Canibalização Luis Guilherme, pois o Viaggio G7 900 competiu com os outros modelos das outras encarroçadoras e se vier o G8 900 que pelo jeito acredito que virá logo, pois há empresários que estão esperando para comprar o Viaggio G8 900 e não querem comprar nem Viaggio G8 1050 nem o Viaggio G8 800.

Outra, a Marcopolo não iria dar um tiro no próprio pé tirando o 900 de linha, se isso ocorrer a Comil o Campione 3.25 2014 (provavelmente deve ter novo Campione 3.25 ou a Comil inovar desta vez e lançar um Campione Invictus 900 pra unificar toda a linha rodoviária com Campione Invictus incluindo no Motor Dianteiro) e a Busscar com o El Buss 320/L 2019 (e provavelmente o NB1 de Motor Dianteiro futuramente) vão agradecer os novos clientes que ganharão.

Já o Ideale 2015 e o Audace eram da mesma categoria só que algumas diferenças pontuais pois o Audace atendia alguns requisitos que o Ideale não podia atender e uma delas é o comprimento máximo, e em 2020 o Audace deu lugar ao Viaggio G8 800 ou seja o Ideale 2015 e o Viaggio G8 800 são da mesma categoria só que algumas diferenças pontuais que o Viaggio G8 800 pode atender requisitos que o Ideale 2015 não podia atender e uma delas é o comprimento máximo além da largura de 10cm ser maior (Ideale 2015: 2,50 e G8 800: 2,60m)

Diego Lip e Lucas Weber Calizario: fui correr atrás de informação técnica sobre o Mascarello Ello e consegui saber que o Ello tem a altura do Bagageiro de 90cm (900mm), no caso dá-se a entender que ela compete ao mesmo tempo com os seguintes modelos:
*El Buss 320/L, Viaggio G7 900, Campione 3.25 2014: Altura de Bagageiro de 90cm (900mm)
*El Buss 320 FT, Viaggio G8 800, Ideale 2015, Versatile Gold: Altura a de Bagageiro de até 80cm (até 800mm), lembrando que podem ter modelos dessa categoria que podem ter altura do bagageiro um pouco menor.

No caso do Ello dá-se a entender que foi uma grande tacada de mestre da Mascarello substituir o Roma M2 (Antigo Roma 310) e o Roma 330 unificando-as em um único modelo de entrada com Bagageiro Alto (permitindo uma litragem um pouquinho maior do bagageiro mais alto que permite levar volumes com altura maior) e Largura Baixa, pois o Ello tem Altura do Bagageiro de 90cm (900mm) e Largura de 2,50m; competindo de uma só vez com vários modelos de entrada rodoviária e altura rodoviária baixa (com altura de bagageiros de até 900mm e largura total de até 2,60m)

Compete com todos e perde para todos, 250 cm é largura de urbano.

Realmente Diego, esse foi o único erro do Ello de colocar a largura do modelo para 2,50m, o correto era o Ello ser de 2,60 metros. Aliás o Ideale e o Versatile também tem 2,50m de largura total quando o correto deveria ser de 2,60m.

Eu até disse em um comentário na parte de cima da lista de comentários desta foto que se um dia viesse a ocorrer uma Padronização única das larguras dos ônibus por parte do contran, as larguras únicas ideais deveriam ser:
*Microônibus: 2,40m (2.400mm)
*Urbanos (incluindo articulados e trucados): 2,50m (2.500mm)
*Rodoviários (incluindo os modelos de entrada): 2,60m (2.600mm)

Everton, o significado de canibalização não é concorrer com outras montadoras e sim concorrer com os veículos da própria montadora. Você ter uma opção rodoviária e fretamento com largura iguais é uma coisa, você ter dois veículo idênticos mudando somente 10 centímetros é outra totalmente diferente.

O Audace não deu lugar ao Viaggio 800 pois ele já não era vendido a anos, Viaggio e o Ideale 800 não são a mesma coisa pois usam bancos diferente e larguras diferentes além do custo de manutenção e aquisição totalmente diferentes.

Nenhuma empresa irá deixar de comprar o Viaggio 800 por 10 centímetros de bagageiro que não fazem a menor diferença. O Viaggio 900 e o Ideale não são concorrentes por altura de bagageiro e sim por serem produtos completamente feitos para propostas diferentes.

Everton o Ideale tem uma proposta diferente do Viaggio, assim como o Versatile tem uma proposta diferente do Campione, por isso larguras diferentes.

Luiz Fernando, esse carro sem AC vai ficar igual fica o Viaggio 800 janelado: https://onibusetransporte...viaggio-g8-800/

A estrutura do carro não é igual a do Paradiso, dá para notar a modificação que ele segue o mesmo design do 800.

no G7 e também no G6, na parte externa do paradiso 1050 pro Viaggio 1050 só muda as lanternas traseiras (G7 ainda tem diferença naquela peça que fica a logo da marcopolo que no Viaggio é aberta enquanto no paradiso é fechada fora também o tamanho daquela extensão dos faróis nas lanternas que no paradiso é maior e no Viaggio melhor), também não ajuda o fato de algumas empresas terem colocado frente do paradiso no Viaggio como a Gontijo e até mesmo a mb num de seus carros teste do euro 5

O G8 e o NB1 superam, em todos os quesitos técnicos inclusive. Assim como o Torino que parou no tempo, o mesmo acontece com a linha Invictus, que não passa de uma carroceria da geração passada e só recebem detalhes estéticos para dizer que é algo novo.

Todas fazem isso, o negócio é que com algumas o pessoal cisma em considerar qq mudança como "novidade".

O Invictus até que está ok, talvez causa estranhamento pelo fato da Comil sempre ter mudado radicalmente as suas gerações em curtos espaços de tempo. E parece que chegamos num momento em que não tem mais tanto o que mudar ou revolucionar em questões de design, em favor de priorizar outras tecnologias embarcadas.