Volkswagen Ônibus e Caminhões - MAN Latin America PVS-11 em Resende por José Augusto de Souza Oliveira - ID:10518899

Sim Euro 6

E essa Grade aí em Baixo?

Depois da Roda

É para refrigeração do conjunto que faz o tratamento de emissão de gases

Leonardo Melo, essa grade é o Sistema DPF que será um item obrigatório para todos os caminhões e ônibus que usarem o motor a diesel no Euro VI no Brasil

Com o Euro 6, e o Pelo visto por causa de espaço devido ao DPF, nos ônibus rodoviários de motor dianteiro de agora em diante provavelmente terá que ter o tanque de combustível após o eixo traseiro na transversal; e aí quero ver como ficará o espaço entre eixos com o DPF, Tanque de Arla, EGR, Bagageiro nos 2 Lados, o Elevador-Banco dos Cadeirantes e a Caixa de Baterias do Veículo

Everton Costa Goltara
O tanque de combustível vai continuar na posição normal, antes do eixo dianteiro! O DPF vai ficar no lugar do catalizador normal, inclusive as montadoras conseguiam engoblar o catalizador SCR , DPF e DOC numa peça só! A única coisa que vai mudar é que esses veículos vão ter a grade para refrigeração do DPF

Clayton me refiro aos rodoviários de motor dianteiro com altura baixa como o El Buss 320/320L, El Buss 320FT, Versatilidade Gold, Viaggio G8 800, Ideale 2015, e o Ello onde o tanque de combustível na transversal após o eixo traseiro nos motores dianteiro ainda é opcional, pois nesses modelos o tanque fica no entre-eixos igual os onibus urbanos

Everton Goltara, o EGR não ocupa espaço no bagageiro. É só uma válvula com tubulação e um difusor de calor, que fica montado de lado no motor, junto com o escapamento. Mas uma coisa é certa, realmente o sistema de tratamento está maior e precisa de um pouco mais de espaço. A adaptação do tanque duplo traseiro é uma possibilidade que deve ser bastante usada em rodoviários.

Everton, o tanque de combustível atrás é muito comum nos blindados de transporte de valores desde antes da Euro-5, embora tenha ficado ainda mais comum exatamente a partir da Euro-5.

Só SCR era nos de motor Cummins, mas os de motor MAN eram com EGR.

Tem EGR sim, inclusive, é a peça q mais da problema no volkswagen

Euro 5 nunca usou Filtro DPF e sim um catalizador normal, igual ao que se usa em carro de passeio (porém num tamanho maior)! A grade ali é necessária já que o filtro DPF necessita de refrigeração, diferente do catalizador comum usado nos Euro 5

Daniel, a sopa de letrinhas pode ser um pouco confusa, mesmo. DPF é o Filtro de Partículas Diesel, que serve de barreira física pra fuligem (material particulado) que sobra na queima do diesel. Nesse filtro é aplicada uma pequena quantidade de diesel, para formar uma espécie de gel, que é queimado a altas temperaturas num processo chamado "regeneração". Com isso, a fuligem é queimada e os gases resultantes podem ser tratados no resto do sistema de escape. Sem o DPF seria muito difícil atingir as metas de emissão da norma Euro VI.

Eduardo e Clayton, eu lembro do DPF já na linha Euro-5. Observem um caminhão Ford Cargo 1719 Predador qualquer dia desses, e vão ver do lado direito o alojamento do DPF. É até mais fácil o acesso para eventuais inspeções. O mais louco é que em alguns blindados de transporte de valores o DPF fica muito exposto, geralmente nos da Brink's, mas nos ônibus fica mais para dentro.

Daniel, aquilo não é DPF. É o módulo de tratamento, de fato, mas nesses casos que você citou este filtro de partículas não está presente. Apenas catalisador, silenciador e SCR agregados no mesmo módulo. A Ford usou DPF nas vans Transit Euro 5, se não me falha a memória. Mas conferi em pesquisa sobre o pós-tratamento do Cargo, e não teve DPF em nenhum momento aqui no Brasil. No caso dos caminhões de valores, realmente fica muito exposto, mas conforme você disse é para inspeção e não por controle preciso da temperatura.

Eduardo, esse módulo de tratamento já incorpora também o DPF. É impossível o enquadramento na Euro-5 sem DPF.

No Euro 6 vai ficar somente 17.230/17.230S ( suspensão a ar), o OD/OT acredito que não será mais utilizado.

Acredito que ainda vão apresentar mais modelos de chassi volksbus Euro VI com motor MAN. A Volvo não apresentou ainda toda a linha de chassis de onibus Euro VI, só o B510R apenas

O Prazo final para apresentação dos modelos Euro VI é agora em dezembro e ainda estamos no finalzinho outubro, muita água vai rolar ainda até lá

Na verdade não existe prazo final para a apresentação de modelos. A norma entra em vigor no dia primeiro de janeiro do ano que vem, quer dizer apenas que todo lançamento a partir daquela data precisa estar de acordo com o novo padrão de emissões.

Ainda, sobre este Vip, ele não tem suspensão a ar. Os Vip V com suspensão a ar têm a frente montada mais pra baixo por conta da altura da saia, aí sobra aquela faixa plástica abaixo do pára-brisa.

aaah sim, galera. brigado pelos esclarecimentos!

de qualquer maneira, seria legal já termos as pastas da VW, assim como já temos a maioria das Mercedes Euro 6.

A VW deve continuar apenas nos ônibus de motor dianteiro, enquanto a Scania deve ocupar o espaço dos veículos de motor traseiro, no trabalho do grupo Traton. Por isso, inclusive, a VW simplificou a sua nomenclatura.

Vale lembrar que o maior mercado de veículos padron extinguiu a compra de veículos a diesel. Isso também faz com que as empresas fornecedoras ajustem seu portfólio de produtos.

Fenatran inclui ônibus também?

não

Esse não é S, não tem suspensão a ar. É melhor cadastrar quando toda a linha da Volks for apresentada ano que vem.

Ah amigo, perdão pelo equivoco.
Concordo!

A Volkswagen já apresentou os primeiros chassis, tem foto num site... Esse é o primeiro a ser testado. Sim, é um 17.230S

Breno Vieira, "S" é a nomenclatura anunciada até o momento para chassis com suspensão a ar. Não é o caso deste protótipo. Este projeto é de urbano de entrada, com suspensão por molas, ainda não lançado. Observe os detalhes que eu supracitei.

Aaaah, sim! Retiro minhas palavras então

Na verdade não será mais 15.190 e sim 15.200

Todos os chassis terão opção de câmbio automático?

Não, Oziel.

Mas isso ai é o futuro, estou dizendo q na atualidade, ela ainda utiliza a EGR ... inclusive é a peça q mais apresenta problemas do ônibus, sei disso pq faço parte da manutenção de uma empresa q tem volks, volvo e mercedes, oq mais fica na manutenção é volks

E esse monte de código ai? Entendi nada kkkkkkkkkk

José carlos onde você conseguiu todas essas informações? Qual o site? Pois no Latbus só foram apresentados o 17.230 e o 11.180

Show de bola!
Boa informação!
Como eu suspeitava, nada de motor traseiro na VW.
E que surpresa interessante ver que já há veículos encaroçados e homologados.

Uma ressalva a essa lista aí: Alguns modelos podem não estar disponíveis para o mercado interno.

Conhecendo o grupo... duvido muito! Aposto no que está aí: Volks nos micros e dianteiros, Scania nos traseiros. VW pros produtos "racionais", forte, resistentes e econômicos, enquanto Scania trabalha nas faixas TOP de linha, tanto pra caminhões, quanto pra ônibus.

Inclusive a marca MAN, está sumindo do portfólio e deve ficar só como fornecedora de motores.

É o natural, já que em breve teremos VW com motor Scania.

É 15.200 não 210

Enquanto isso, um cabrito tendo quase a mesma potência de um 1721 🥲

Filipe Silva, está oficializado que o modelo definitivo é 15.210

Muito estranho isso kkkkk