Mobi Rio e902020 em Caxias do Sul por Guilherme Buss - Colecionador - ID:10747013

Opa, pode ser sim, irei fazer a correção

tomara que tenham corrigido o sistema de arrefecimento dessa vez, porque na primeira geração do BT-5 só decepcionou.

Opa obrigados, irei corrigir!

Valeu

O prazo para entregar todos os articulados é 31 de Março de 2023. Por enquanto, tudo em ordem.

Em breve a Marcopolo vai começar a produzir os O500MA de 18m da Mobi.

A única entrega atrasada é a da Transrio. A Mascarello já terminou a unidade cabeça de série, mas só ela foi vista até agora.

Aliás, um dos O500MA já foi produzido.

O que é essa Transrio,Mineiro?

Vencedora do lote de 36 padrons

Ah,a Transrio é uma montadora da VW,certo?Não lembrava dela!

https://g1.globo.com/rj/r...ob-barata.ghtml

Aproveito para corrigir: Jacob Barata,que recebe o título de "rei do ônibus",não é o que aparece nos jornais atualmente,aquele é o filho dele,seu homônimo.

TransRio é a concessionária da VW

Isso!

Já tentei mestre, mas continua como minúscula

Essa são placas de testes da Marcopolo para poder rodar com o ônibus fora da fábrica.

Faz sentido serem da Marcopolo,o último estágio até a entrega da frota à empresa de ônibus.

É pra caso precisar fazer teste na via pública, fabricantes e oficinas precisam ter essa placa para identificar que o veículo está em caráter de teste e tbm pra não acontecer do dono do veículo ser autuado indevidamente por infração cometida por quem está no comando do veículo durante esses testes (caso o veículo já esteja emplacado)

Como assim?Diz pela presença de motor?Ou outro motivo?

Algo que nenhum Torino Express com motor traseiro já apresentou. Por isso é novidade. Em breve alguém posta a foto e mostra essa diferença.

Agora me bateu uma curiosidade do lado esquerdo desses MDA:
Se,nos Volvos,a última porta é bem longe da traseira,fazendo atrasar o desembarque dos passageiros naquela área,pior será esse Mercedes aí!

https://extra.globo.com/n...z-25579642.html

A diferença são duas grades na tampa traseira

Mineiro,a notícia desse link passa um cheiro de superfaturamento e lavagem de $$$$,por parte dos compradores.

Julio, você falou sobre as portas e eu mandei um link sobre a questão das portas. Não se faça de doido.

Eu abri o link e comentei sobre o conteúdo da notícia postada nele.
Critiquei a postura dos responsáveis pelo BRT,de terem feito um projeto errado(não-proposital?)e ter que corrigir depois,podendo ter acertado antes e combinado com as encarroçadoras.

Aliás,o BRT do Rio,desde o começo,já errou em ter escolhido portas de vidros para as estações.Desde já,tinham que ser as portas atuais,de ferro.

Não, não está.

O B340M tem 22m de comprimento e o Mercedes trucado tem 23.

Esse B340M do Torino é a variação Super Artic 210 que foi apresentada lá em 2016 com 22m de comprimento, no RJ todos os B340M que vieram antes eram 21m, os Torinos da Mobi são os primeiros que vieram com 22m

falo por quê ele parece maior que os B340M daqui

O que eu queria ver,nos ônibus comuns(fora do BRT) cariocas e "baixadenses",eram as carrocerias "BRS",que são de piso baixo.

Fora da capital,que tem pouquinho de nada,só Niterói as tem,e que também são pouquinhas.

Dizem que o Millennium BRT já saiu de linha, já o Viale BRT pelo menos por enquanto ainda tá em produção. Tanto é que recentemente a Suzantur de Santo André trouxe mais um lote de Viale BRT B340M zero km

O grande problema das carrocerias ditas BRT é que o custo de manutenção aumenta muito, tanto que o Millennium recebeu muitas adaptações por conta de que as empresas viam que a manutenção era caríssima. Por isso que a maioria dos Mi BRT de Sampa tem o para-brisas bipartido por exemplo, aí depois que veio o Millennium IV muitas empresas passaram à priorizá-lo do que o Millennium BRT, fora que essas carrocerias são mais pesadas

Vale lembrar que a compra da Mobi-Rio foi por licitação, onde cada proponente ofereceu o que quis. A Marcopolo venceu alguns lotes e ofereceu o Torino ao invés do Viale.

Paulista só compra Caio de urbano,não é?

Não

Deve tá na marcopolo ainda

Estão na fábrica,ainda.

Amigo, fiz esta foto em Caxias do Sul RS, cidade da matriz da fabricante Marcopolo, como falei, este veículo neste dia estava em testes pelas ruas da cidade, em breve subindo as primeiras unidades para o RJ. Grato pelo comentário

Deve ser euro 5 ainda

Essa grade no lado direito. Eu pensei que era Euro 6

Euro 5. Haverão superarticulados em Euro 6 pra empresa, em lotes futuros.

Sim, ainda é euro 5

O truck não trás robustez, tá lá pra auxiliar na distribuição de peso. O Volvo não é trucado porque com o motor central a maior parte do peso está no módulo principal, sustentado pelos eixos dianteiro e o de tração. Exatamente o oposto do Mercedes... No mundo ideal ninguém quer um eixo extra, especialmente sendo direcional. Maior consumo de combustível, maior custo com pneus, mais complexidade na manutenção... A Volvo pode oferecer um produto livre dessas questões com o B340, e é isso o que ela faz.

Exatamente,Gustavo.

Esses trucados da Mercedes são apenas um metro mais que os Volvos,espaço esse que pouco acrescenta de vantagem,e ele será quase todo ocupado pelo motor.

Em compensação,um eixo a mais representa um grande custo.

Sem contar que motor central ou até mesmo dianteiro é muito melhor para articulados,em todos os sentidos.

Eu vi que em SP tem problemas em subidas UDA,da scania è o Articulado mais fraco com 310 CV só poderiam comercializar com K360 ou 400 cv

A questão da robustez é isso mesmo, distribuição de peso, o sistema brt do rio de janeiro precisa de carros que aguentem o tranco. Quanto a manutenção, não é só questão de economia, aqui no rio é muquiranice mesmo, e falta de inteligência, pq os truckados duram mais aqui no rio, e se economiza comprando carro com um eixo a menos, gasta renovando com maior frequência. Se ninguém comprasse truckado, não se fabricava mais.

Você tá colocando a questão como se comprar um ônibus trucado fosse uma opção do cliente pra ter um produto mais capaz, quando na verdade é uma questão puramente de engenharia do fabricante pra adequar o chassi a equação de capacidade x limites de peso por eixo impostos por lei.

O Volvo não é um produto menos capaz ou menos durável por não ter um eixo extra, ou você conhece algum B340M do sistema atual perdido por trinca de chassi ou quebra de eixo? O argumento de que o Mercedes vai durar mais por isso não se sustenta olhando a própria frota atual e vendo como os MDA's se deterioraram tanto quanto os demais veículos... Aliás, foram perdidos muito mais Mercedes do que Volvos até aqui. Novamente, o eixo extra não está lá no MDA pra torná-lo mais robusto, está lá porque além de ter um motor de mais de 2 toneladas pendurado no segundo módulo do chassi, quase todos os 5 metros extras do MDA foram alocados nele. Se houvesse forma do O-500 ser alongado sem a necessidade do eixo, a Mercedes teria feito sem pensar duas vezes...

Inclusive, vale considerar que o sucesso do MDA de 23m se deve ao fato dele atacar um nicho específico: substituir biarticulados. O que antes se fazia obrigatoriamente com uma frota inteira de veículos de 25 ou 28 metros, duas articulações e três módulos, agora se faz com uma frota mista ou até uma frota total de articulados marginalmente menores, mas muito mais econômicos.

Desde que foi lançado, o modelo também oferece uma versão de 21 metros que em toda sua vida no mercado só teve UMA grande venda, na última renovação de Curitiba. E isso não é a toa, já que a Volvo domina esse nicho de mercado a tempos. O Mercedes vai custar mais pra fazer o mesmo sem nenhum benefício extra... O mercado não elege seus queridinhos a toa, e nesse segmento de veículos extrapesados cada centavo a menos é fator decisivo.

Já foi produzida a cabeça de série. Entretanto a produção seriada dos outros 35 ainda não começou.

Os chassis do mascarello Gran via 2014 que virão para o BRT do rio de janeiro serão VW 17-260 ODS euro v, mas porque não compram padrons O500M ou K280? Enquanto são Paulo tem vários millenniuns e torino low entry a cidade maravilhosa e outras cidades brasileiras não exigem muito, ao invés de motor traseiro e piso baixo, ainda tem cabritinhos barulhentos com motor de cortador de grama, sem ar condicionado, transmissão manual, suspensão metálica que salta igual a uma cama elástica, piso de lata de lixo e bancos duros sem encosto de cabeça, os passageiros ainda sofrem nesses ônibus, no rio de janeiro, cabritos do BRT já é um retrocesso

Se,na Cidade Maravilhosa,o transporte por ônibus está parado no tempo,no Grande Rio está de igual a pior,até mesmo em Niterói.E nem os intermunicipais escapam.

Porque o edital não exigia motor traseiro. E as ofertas para o B250R e para o O500R SuperPadron foram mais caras que o 22.280 e o 17.260. Setor público compra por preço e quem teve o melhor preço, levou. Simples assim.

Sim,licitação pública é isso.
É uma espécie de leilão ao contrário.

Até lembrei de um comercial do Habib's,de um "leilão" de um sanduíche de frango.Tinha um "palhaço",um "rei" e um "turco".Quem lembra?

Não é ao contrário não. É um leilão mesmo.
A prefeitura estabelece o que ela quer e cada um oferece seus veículos com seus preços. Depois rola uma sessão de lances onde eles podem abaixar seus preços. No fim, os motor dianteiro venceram com o menor preço os motor traseiro.

Mas,nesse caso,é "Quem dá menos?".

pra que o brt vai ter 17260, onde vai ser usado isso?

Claro.

No fim a lógica é a mesma. A coisa do leilão é sempre o melhor lance, independente de ser pra mais ou pra menos.

Por que acha que são assim?

Rapaz,agora é que vi a foto direito,por dentro das janelas.
Parece mesmo!
Só lá no "fundão" é que não deve ter assento nenhum,onde,aliás,fica o motor.

Opa muito grato!

Pois infelizmente, um dos novos articulados do BRT já sofreu um ato de vandalismo, um dos assentos foi danificado, é o sistema não é bem gerido pela prefeitura, antigamente algumas empresas do sistema municipal do rio como viação redentor e Jabour operavam as linhas do BRT, aí no final de 2021 estatizaram o sistema com a criação da mobi rio, com a promessa de resolver os problemas, que não foram solucionados, um desses problemas era os ônibus quebrando constantemente e passageiros viajando encostados do lado de fora, que é coisa de país de terceiro mundo, tomara que os novos torinos super articulados não sofram atos de vandalismo e pichações

"Encostados do lado de fora"?
Como assim?

Tem ônibus com passageiros encostados na traseira, essa semana teve ônibus com passageiros encostados na tampa do motor

viajando pendurados na porta

Vlw amigo.