Planeta Transportes Rodoviários 2241 em Guarapari por Fernanda Carvalho Santana - ID:12092173

Everton será que o carro que estava com cobrador não estava treinando o motorista para fazer as funções dele sozinho?

Acho que não, pois se tirar o cobrador da Dom Bosco X Ipiranga vai acabar tirando de um monte de linhas rodoviárias longas como Vitória X Cachoeiro, Vitória X Bom Jesus do Norte via Apiacá, Vitória X Mimoso do Sul, Vitória X Guaçuí, Vitória X Castelo via Cachoeiro entre outros e a Dom Bosco X Ipiranga é linha das mais cargueiros da Planeta

Que desgraçeira, as viagens vão ficar bem demoradas, um exemplo disso foram as linhas paradoras da Águia Branca que não tem mais cobrador e o motorista dirige e cobra as passagens atrasando muito as viagens mesmo com pagamentos por meios tecnológicos já que são linhas com tarifas seccionadas e movimentação de bagagem principalmente em feriados prolongados

Nao existe essa demanda de bagagens nas linhas do Sul. Geralmente em feriados prolongados. Alias, os passageiros ja se acostumaram em embarcar com o dinheiro na mao para agilizar, mas realmente o onibus ficar parado enquanto o motorista emite o bilhete é um incomodo. Mas isso é tendencia, a função de cobrador caminha para extinção ate nos rodoviarios.

Pelo menos em linhas intermunicipais paradoras a figura do cobrador deveria ser obrigatoriamente mantida mesmo em linhas semiurbanas e de tarifa única pois nessas linhas além de passageiros habituais tem os passageiros eventuais em início e fim de mês que vai para a cidade Pólo ou para a maior cidade da região para fazer compras ou buscar serviços em que as suas cidades de origem não possui.

@Everton esse carro que eu fotografei saiu as 13h da Praça da Vitória como "executivo parador" sem cobrador e chegou em Cariacica as 14h48 enquanto que o carro das 13h30 convencional chegou praticamente junto as 14h49 e deve ter ultrapassado dele na segunda ponte.

Não tem muita diferença. Um será com carros com ar condicionado obrigatoriamente e o outro poderá ter de cortesia o ar condicionado.
Executivo parador: “é um convencional com ar e agua de galão” - que você paga mais caro por ter ar condicionado.
Convencional: obrigatorio ter um horario em todas as linhas, ônibus sem ar condicionado, e caso houver será considerado como cortesia. Ambos param em todos os pontos para embarque e desembarque.

Fernanda, o ES é um estado pequeno e ao mesmo tempo tem um serviço intermunicipal obsoleto da Idade da Pedra; a única melhoria foi a transferência da regulação, fiscalização e gerenciamento do transporte intermunicipal do ES do DER-ES para a Ceturb-ES em 2017 com a efetivação da gestão Ceturb-ES nas linhas intermunicipais em Março de 2018.

Muitas linhas intermunicipais do ES com até 85km de extensão que poderiam serem convertidas em semiurbanas ainda são rodoviárias até hoje, linhas semiurbanas com ônibus urbano de apenas 1 porta para entrar e sair (o correto deveria ser 2 ou 3 portas sendo uma porta para entrar e outra porta para sair igual ocorre em linhas intermunicipais semiurbanas de outros estados) e sem posto de cobrador com roleta, tarifas rodoviárias caras principalmente os percursos mais curtos, motorista dirigir e cobrar em linhas intermunicipais paradoras (em linhas intermunicipais paradoras o cobrador deveria ser obrigatório mesmo em linhas de tarifas únicas que nesse tipo de serviço são poucas, pois 99% das linhas são de tarifas seccionadas); não uso da Bilhetagem Eletrônica do Cartão GV nas linhas intermunicipais (o correto era ser o Cartão ES, na qual nos ônibus rodoviários continuaria sem catraca com o cobrador cobrando normalmente de banco em banco más com validador portátil de mão tipo maquinha de cartão; enquanto nos semiurbanos seria ônibus urbanos de 2 ou 3 portas com posto de cobrador com catraca e console de tarifas seccionadas vinculada ao validador); e vários serviços intermunicipais criadas para arrancar o dinheiro dos passageiros como o tal Executivo Parador da Viação Planeta.

Continua...

...Continuação:

Aqui no ES as linhas intermunicipais deveriam ser divididas apenas em 2 serviços:

*SERVIÇO SEMIURBANO: Atua em linhas de até 85km de extensão; quadro de tarifação intermunicipal semiurbana (mais barato que o ônibus rodoviário), serviço operado por ônibus urbanos de 2 ou 3 portas sendo uma porta para entrar e outra porta para sair; com elevador em escada em uma das portas; poltronas rodoviárias sem reclinação com cintos de segurança; posto de cobrador com catraca; presença obrigatória do cobrador; ar condicionado com cortina de ar nas portas; bagageiro; veículos urbanos apenas 4x2 com comprimento mínimo de 12,60m e máximo de 13,20m; proibido microônibus ou midis; suspensão a ar, cortinas, piso taraflex, e vigia traseiro aberto.

*SERVIÇO RODOVIÁRIO: serviço de categoria unica (não teria mais convencional, executivo, executivo parador, leiro entre outros; teria apenas Serviço Rodoviário), quadro de tarifação rodoviária única, frota operada exclusivamente por ônibus rodoviários todos 4x2 com comprimento total mínimo de 12,60m e máximo de 13,20m; proibido microônibus ou midis; frota com ar condicionado, suspensão a ar, banheiro, vigia traseiro aberto, e todas as linhas seriam convertidas obrigatoriamente em paradoras com cobrador inclusive nas linhas mais distantes como a Vitória X Ponto Belo por exemplo.

Finalizando, outro grande problema do Transporte Intermunicipal do ES é que deveria ser revisto pra ontem é o enorme monopólio de linhas intermunicipais do ES mas mãos das Viações Planeta e principalmente Águia Branca em especial nas linhas para Vitória, parte das linhas dessas 2 empresas para Vitória poderiam serem repassadas para outras empresas como a Pretti, São Gabriel, Real Ita, Lirio dos Vales e Sudeste/Alvorada (no caso desta ultima, ou outra empresa que vier a querer entrar no lugar da Sudeste/Alvorada em caso da situação delas se complicar e muito pois ambas estão em Recuperação Judicial).

Everton, a mudança de DER para CETURB não criou nenhuma grande melhoria ou fiscalização. As suas expectativas para sair da “idade da pedra” jamais se tornarão realidade. Usar vigia traseiro aberto que batem sol nos últimos passageiros e ter cobrador é inovador? Enfim, intermunicipal rodoviário não é metropolitano. Abraços!

Antes era 2 órgãos, agora é UM ÚNICO ORGÃO, porém a Ceturb-ES também tem seus problemas sérios e um deles é a falta de concurso para Agentes de Transporte já que agora ela atua em todo o estado do ES; segundo é que ainda não vieram as regulações, criações de novas linhas, reformulação de serviços intermunicipais que poderia ser usado justamente esse momento que ainda não está licitado como um grande laboratório preparatório para a Licitação inclusive a troca de empresas e a setorização regionalizada das linhas no caso repassar parte das linhas do enorme monopólio de linhas intermunicipais do ES mas mãos das Viações Planeta e principalmente Águia Branca em especial nas linhas para Vitória poderiam serem repassadas para outras empresas como a Pretti, São Gabriel, Real Ita, Lirio dos Vales e Sudeste/Alvorada (no caso desta ultima, ou outra empresa que vier a querer entrar no lugar da Sudeste/Alvorada em caso da situação delas se complicar e muito pois ambas estão em Recuperação Judicial). Realmente a Ceturb tem que melhorar e muito na gestão e fiscalização do transporte intermunicipal e também do Sistema Transcol onde também tá deixando bastante a desejar.

No caso do Turismo e Fretamento a Ceturb-ES deixa a desejar mantendo ainda 2 registros de fretamento e turismo sendo um para a Região Metropolitana de Vitória e outro para o Estado do ES; esperava que com a Gestão Exclusiva da Ceturb-ES do Fretamento unificasse um registro único com validade em todo o estado do ES

Outra coisa que foi um erro grosseiro do Governo do ES e da Ceturb foi a não estender a implantação da Bilhetagem Eletrônica do Cartão GV nas Linhas Intermunicipais do ES (que teria que ser adaptada as linhas seccionadas com controle de secções) se fosse implantada se chamaria "Cartão ES" e o mesmo cartão no Transcol seria utilizado nas Linhas Intermunicipais do ES independente da distância.

Com relação ao cobrador estamos falando de linhas intermunicipais onde há tarifas seccionadas; operação EVENTUAL de cadeirantes; e muita sazonalidade de passageiros principalmente em feriados, ferias, inicio/fim de mês, dias de pagamento, carnaval e festas de fim de ano/ano novo onde tem muitos passageiros eventuais principalmente os que embarcam nos pontos tanto na rodovia quanto nas cidades (nos pontos de ônibus da rua mesmo fora da rodoviária) onde muita gente mesmo que paga trocadinho, paga em dinheiro vivo fora o controle de secções percorridas dos passageiros pagantes; por isso a presença obrigatória do cobrador em linhas paradoras.

Também outro item do transporte intermunicipal capixaba que precisa ser resolvido e corrigido é a falta de linhas intermunicipais ligando diretamente Vitória para os seguintes municípios: Governador Lindemberg, Rio Bananal, Vila Valério, Água Doce do Norte, Vila Pavão, Dores do Rio Preto, Divino de São Lourenço, Ibitirama, Atilio Vivácqua e Presidente Kennedy (aquela linha Vitória X Presidente Kennedy via Vargem Alta nem é linha direito pois é uma extensão da linha Vitória X Cachoeiro via Vargem Alta). Os moradores dessas cidades que querem ir pra Vitória tem que ir até outra cidade para pegar ônibus para Vitória. Além também da criação das linhas intermunicipais Vitória X Pontal do Ipiranga (Linhares), Vitória X Povoação (Linhares), Vitória X Regência (Linhares) e Vitória X Praia das Neves (Presidente Kennedy) via Marobá pois para esses 3 locais de Linhares os moradores que precisam ir para outras cidades tem que usar as linhas distritais da Unimar e no caso de Marobá e Praia das Neves o pessoal tem que ir para Marataizes ou Cachoeiro para pegar ônibus a outros destinos