Viação Itapemirim 45551 em Rio de Janeiro por Diego Almeida Araujo - ID:11133

Esse terceiro eixo direcional do scania é hidraulico comandado pela caixa de direção, ou seja, ele esterça junto com o eixo dianteiro, não precisa travar em alta velocidade, diferente do terceiro eixo mercedes benz que é livre e esterça de acordo com o movimento do veículo daí precisa ser travado em velocidade e em manobras de ré, para não esterçar ao contrário e quebrar.

No caso do 3º eixo MB não é livre não. Também é hidráulico, porém comandado pela articulação. A outra diferença é que ele tem suspensão independente.

Como é um chassi articulado, e o eixo é comandado pela articulação, é necessário travá-lo para que ele não fique em movimento junto com a articulação durante as manobras em marcha a ré.

Não, o eixo MB não é hidráulico comandado pela articulação, é livre

https://www.youtube.com/watch?v=Xa7ISrftQaM

Assiste esse vídeo, o eixo acompanha o movimento da carroceria, não a flexão da articulação, fora que se fosse comandado pela articulação, não precisaria ser travado em manobras de ré, com a articulação mantida em linha reta, e veja que ele fala que em ré, o eixo fica "bobo", ou seja mesmo com a articulação reta, o eixo esterça sozinho.

Olha esse outro vídeo, a articulação flexionada e o eixo reto

https://www.youtube.com/watch?v=th4dDmCQQYw

A própria MB diz que o eixo se move de acordo com a articulação. Segue o trecho que explica o funcionamento do dele. Veja:
"Diferencial dos chassis O 500 MDA e UDA, o segundo eixo traseiro é móvel, com suspensão independente. Instalado atrás do eixo de tração, ele reduz o arraste, melhora as manobras e evita o desgaste dos pneus.
Com essa suspensão direcional, os pneus se movem de acordo com o movimento do volante e da articulação, reduzindo o raio de giro do ônibus. Isso propicia um maior conforto de dirigibilidade, vantagem essencial no trânsito urbano."

O link completo está aqui:
https://www.mercedes-benz...-onibus-do-pais

Olha o video que eu linkei, o chassi com a articulação flexionada e o eixo direcional reto. fora que a própria mercedes chama de eixo AUTO direcional, ou seja, ele se mexe de forma autônoma pelo movimento da carroceria, e não é comandado pelo volante, se ele tivesse algum tipo de comando hidráulico ligado ao volante ou a articulação, seria impossível travar ele reto em manobra (o eixo também trava reto em manobra de viragem, pra não rabear a traseira) imagina travar o eixo reto, sendo que a articulação comanda ele, a trava iria quebrar. fora que nesse texto, ela diz que o eixo traseiro é "MOVEL" (rodinhas do carrinho de supermercado também são "MOVEIS") e disse que o eixo se move DE ACORDO, não disse que o eixo era COMANDADO pela articulação e pelo volante, são coisas diferentes, tem que saber o significado das palavras.

Se o eixo fosse comandado pela articulação, assim que articulação flexionasse, era pro eixo esterçar no mesmo momento, igual o scania quando vira o volante e o eixo também vira, mesmo parado, isso não acontece no mercedes, a articulação vira primeiro e o eixo acompanha o movimento da carroceria, sem comando hidráulico nenhum, a prova disso é que em velocidade e em marcha a ré, ele precisa ser travado pra não ficar "bobo", se fosse hidráulico não precisaria ser travado, qualquer um que entende de mecânica básica e hidráulica sabe disso, fora que em manobras em lugares apertados o próprio motorista tem a opção de travar ele reto antes de manobrar, pra traseira não rabear. se fosse hidráulico comandado pela articulação seria impossível travar ele reto com o pistão hidráulico mandando ele virar junto com a articulação.

Quer mais um exemplo? quando você dirige qualquer veículo, seja com direção elétrica, hidráulica ou mecânica, você precisa travar o eixo dianteiro em linha reta em velocidade? não, porque você tá comandando o eixo pelo volante com a assistência hidráulica ou elétrica, no scania também não precisa travar ele em linha reta em alta velocidade porque ele responde ao comando do volante, o do mercedes precisa ser travado justamente por ser um eixo autodirecional, ou seja, LIVRE, se não travar, ele vira pra onde o "vagão" traseiro do ónibus balançar.

Pra finalizar, pra você ter uma ideia, se o eixo fosse comandado hidraulicamente pela articulação, em manobras de marcha a ré, não precisaria ser travado e até ajudaria na manobra, esterçando pro lado que a articulação mandar, e dando ré em linha reta seguiria reto, se fosse hidráulico, não esterçaria sem a flexão da articulação, mas como ele esterça sozinho em ré, e precisa ser travado pra não virar pro lado contrário da articulação (o próprio fato dele virar pro lado contrário em marcha a ré, já prova que não tem comando hidráulico pela articulação) isso é sinal de que o eixo é livre.

Em nenhum momento a MB chama o eixo de AUTO direcional. No link que te mandei, ela diz bem claro: "eixo com suspensão independente DIRECIONAL". Dá uma lida novamente que vc vai entender.

Com relação as palavras, nesse caso "de acordo" e "comandado" tem o mesmo sentido. Basta se esforçar um pouco pra entender.

E pra encerrar o assunto, assista esse vídeo, a partir de 4:10, onde o engenheiro da MB explica de forma clara o funcionamento do eixo ZF DIRECIONAL:
"Conforme o motorista faz o movimento do volante, ele(volante) dá um COMANDO elétrico para uma BOMBA HIDRÁULICA na traseira pra fazer o movimento da roda".
https://www.youtube.com/watch?v=sO9cwitAXZU

Amigão, não adianta nada o engenheiro explicando com ônibus parado, o negócio não funciona do jeito que ele falou, só assistir os vídeos que eu coloquei, ele não mostrou o eixo esterçando com o volante pelo jeito você não sabe como funciona um comando elétrico e nem uma bomba hidráulica pra falar uma bobagem dessa. a mentira já começa que se o eixo fosse realmente hidráulico não precisaria de travamento em linha reta e nem em manobra, pois OBEDECERIA O COMANDO do volante, se precisa de travamento é porque NÃO OBEDECE, se não obedece, é porque é LIVRE.

Não me responda nada antes de assistir esse vídeo:

https://youtu.be/AhVrPq8CduY?t=380

Se fosse hidráulico comandado pelo volante ou pela articulação, ISSO não aconteceria.

Cara, pra saber o funcionamento de algo, não precisa esse algo estar em funcionamento. Quem entende do assunto, explica sem precisar provar nada pra ninguém.

Um outro detalhe, quem está falando bobagem é vc ao chamar de mentira a explicação de um funcionário da fabricante do veículo, simplesmente pq não é aquilo que vc quis ouvir(se é que assistiu ao vídeo).

Amigo, eu trabalhei na SCANIA eu literalmente montei na linha de montagem a caixa de direção e as mangueiras que levam a força hidráulica pro terceiro eixo direcional dos scanias, e você obviamente não viu o vídeo do mercedes com o eixo direcional traseiro esterçado para o lado errado.

Você nem assistiu o vídeo que linkou aqui, ele mostrando justamente as mangueiras que vem da caixa de direção do scania pro terceiro eixo, o eixo ERA da mercedes não tem isso.

"Um outro detalhe, quem está falando bobagem é vc ao chamar de mentira a explicação de um funcionário da fabricante do veículo, simplesmente pq não é aquilo que vc quis ouvir(se é que assistiu ao vídeo)."

grande coisa a explicação de um funcionário do departamento de marketing, você acha que um funcionário do departamento de marketing sabe o funcionamento dos componentes desenvolvidos pelo setor da engenharia da fábrica? não sabe. o video que eu linkei e você não assistiu é a prova cabal de que o eixo da MB é livre.

Ah claro, pq vc já determinou que ele é do depto. de marketing, aí ele fala do veículo numa feira o que vem da cabeça dele, e não o que é passado pela área técnica. Blza.

Faz assim, vc fica com o que vc acha que é e eu fico com o que ele disse. E vida que segue.

Só assiste o vídeo que eu postei, se você tivesse assistido não estaria teimando comigo uma coisa que não existe.

Esse eixo do Scania esterça junto com o eixo dianteiro, é comandado por um pistão hidráulico ligado com a caixa de direção, ou seja, é acionado pelo volante do motorista, não precisa ser travado em alta velocidade, já que é comandado pelo motorista.

Não tem pistão hidráulico nenhum ligado com a caixa de direção. Ou esse mecânico do vídeo abaixo tbm está mentindo?.
https://www.youtube.com/watch?v=1bhEVJyjWWs

Amigo, eu trabalhei na SCANIA eu literalmente montei na linha de montagem a caixa de direção e as mangueiras que levam a força hidráulica pro terceiro eixo direcional dos scanias, e você obviamente não viu o vídeo do mercedes com o eixo direcional traseiro esterçado para o lado errado.

Você nem assistiu o vídeo que linkou aqui, ele mostrando justamente as mangueiras que vem da caixa de direção do scania pro terceiro eixo, o eixo ERA da mercedes não tem isso.