Metrobus 089 em Goiânia por Carlos Júnior - ID:1811746

Se é bom de andar,imagina dirigir hehe!Bela foto!

Gostoso era andar atrás... o ronco era monstruoso!!! rsrs

UPA, UPA! Nunca consegui andar neles kkkkkk

Gustavo L. A
Se é bom de andar,imagina dirigir hehe!Bela foto!
Dirigir era excelente ... quando novos.

Por que depois que vem envelhecendo ... é um olho na direção e outro no ponteiro da temperatura e na luz de aviso do sistema de arrefecimento ...

Com chuva entao: alem disso tudo acima ... os cuidados com os freios .. por que o peso todo desse chassi esta la tras ... a frente dele fica um quiabo do tanto que ele escorrega.

Carlos Júnior
Eu andei em SP nas duas versões, a de 300 cv e a de 320 cv, essa era mais ajustada.

Rafaell Rocha Guimarães
Gabriel Freitas Andrade
Uuuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooopf KKKKKKKKKK Tinha uma primeirona alongada demais ... Ainda mais na Transmissão VOITH DIWA 863.3 com tres marchas e uma over.

No Eixao da Anhanguera que o corredor é exclusivo e tals eles super-aqueciam imagina em trafego normal com carros, caminhões carroças, motos a pilha e genéricos ??

E complicado isso dae. ONIBUS ARTICULADO foram feitos para CORREDORES EXCLUSIVOS. So se for no Sul com temperatura media de 15 graus para manter a temperatura de operação deles na ideal, por que cidades como Goiânia, Brasilia (o Centro-oeste todo), regiao Norte e Nordeste ... motor traseiro é falencia !

Haja, manutenibilidade desses carros e direto o comprometimento da operação., em razao das constantes paradas que tem que fazer por que o sistema auto-protetor do motor o afrouxa, obrigando o motorista a realizar o processo de refrigeração do conjunto da caixa automatica + freio-retarder + motor. Ae não tem sistema que aguenta.

Claiton Reis
Pois é. Mas ajustada em que sentido ??

Carlos Júnior
Exceto pelo câmbio de 3 marchas, ou seja, pouca caixa pra muito motor. Merecia uma ZF de 4 marchas no mínimo, mas agora já era, entrou para a história, rs.

Claiton Reis
Carlos Júnior
Bebiam menos e andavam mais, e tinham já o eixo de tração novos, eles sobrevivem em alguns M2 da Cidade Dutra e NH/Happy Play por aqui rs

Carlos Júnior
Tinha melhor desempenho.

Fabricio do Nascimento Zulato
Mas o eixo de tração nas duas versões era o msmo, o famoso "cubão".

Realmente, bebiam menos e tinham um desempenho melhor.

Claiton Reis
Os UPA 300HP tinham o mesmo dos 1935, o 320HP do 1938, mais novo

Carlos Júnior
O Melhor era andar neles em pista expressa, que depois que a terceira marcha era acionada ele ia que ia, até ele chegar nelas o ronco ia lá no alto KKKKKKK

Claiton Reis
So se forem nas versoes mais recentes das mais recentes ... por que ate onde eu sei e cheguei a acompanhar esse processo, uma certa vez os modelos O400 UPA, passaram por dois grandes recalls :
1) A troca dos braços pichos do sistema de articulação que estavam soltando de torto a direito ou rangendo demais;

2) Os modelos O400 com transmissaão Automatica Allison, onde todos começaram a utilizar a transmissao ou ZF ou VOITH, onde a METROBUS optou em utilizar a caixa VOITH em razao dos VOLVOs B10M aqui utilizarem esse modelo de caixa. Porem nos B10M o modelo era a DIWA 864.3 e nos MBB O400 UPA os modelos 863.3 com uma over-driver e comutador selector padrao de tres teclas, usualmente projetados para corredores. Alem disso a troca do intercooler dele e o modo de refigeração, por que eu lembreo perfeitamente que esses UPAs nao saiam da Goias Caminhoes e Onibus em razao desses estudos da MBB pra trocar o sistema de refrigeraçao deles, mesmo com grandes e perfurações ate no teto para entrada de ar.

O negocio é que a taxa de compressao do motor UPA, é muito alta .. e como o motor traseiro não possui uma ventilação favoravel .. ocasiona essas condiçoes adversas de operação e consequentemente ... seu superaquencimento.

Detalhe ... esse modelo ae é o primeiro dos primeiros que sairam e a TRANSURB em 1996, comprou eles ja estreando a carroceria Alpha Articulada nele.

Claiton Reis
Fabricio do Nascimento Zulato
Mas o eixo de tração nas duas versões era o msmo, o famoso "cubão".

Realmente, bebiam menos e tinham um desempenho melhor.

Mas é por essa razao .. desse cubao. Todos os UPas aqui tinha esse modelo de caixa de satelite e cubo reduzido nas rodas que é um dos pontos favoráveis de manter um melhor torque aliado ao baixo consumo.

Aqui em Goiania uma vez, pegamos esse carro 089, e fomos Goiania / Trindade para testa-lo ... O instrutor da Metrobus colocou os incriveis 125 km/hora nele e esse carro 'voaaaa' na rodovia. Claro, com o pessoal da MBB dentro avaliando tudo.

O ruim dele é o excesso de vibraçao que parece que a carroceria la tras vai desmontar tudo e os freios dele corresponderam muito bem. Agora quando é anda e pára ... é o que eu disse acima.

Fabricio do Nascimento Zulato
O Melhor era andar neles em pista expressa, que depois que a terceira marcha era acionada ele ia que ia, até ele chegar nelas o ronco ia lá no alto KKKKKKK

Hummmm .. Com toda ceretza ... e a melhor parte é no acionamento do freio-retarder !! Ao aplicar o 4º estagio de 16 eletro-mãs .. Hehehehehhe Haja Corazon !!

Nos VOLVOs B10M EDC com a linha DIWA 864.3 escutava-se bem alto com motor central ... nos UPAs era o Terror. KKKKKKKKKK

O ruim disso era o embolo do freio-motor dos UPAs, que ao sair com ele de primeira.. era um 'canudo' de fumaça preta, que parecia que ia pegar fogo.

Nossa só de Falar em UPA já tenho arrepios, acho que nem os O500 prestão, os O400 eram piores ainda, lembro de andar nos da São José aqui em Brasilia em horario de pico dos 110 depois da segunda viagem já era quase impossível de andar lá atras porque era muito quente....

Carlos Júnior
OS 500MA com Voith se comportam melhor, pena que nunca colocaram esta caixa no UPA kkkkk

Fabricio do Nascimento Zulato
É o mesmo eixo, com redução nos planetários, ou seja, cubão.

O 1935 e o 1938 tbm tinham eixo com redução nos cubos, por isso ele é largo.

Carlos Júnior
A vibração é característica dos motores de 4 e 5 cilindros, por isso os motores mais novos usam balanceadores, para ter um funcionamento mais suave.

Claiton Reis
A carcaça Claiton
http://onibusbrasil.com/foto/123610/
http://onibusbrasil.com/foto/1509598/

Carlos Júnior
Tem melhor tração tbm por além da redução nos cubos, eles tbm tem redução no eixo.

Fabricio do Nascimento Zulato
Sim, pode ter havido mudança no desenho, mas a especificação de ambos é a mesma HO-07/01 DL-10.

Luiz Ferreira
Nossa só de Falar em UPA já tenho arrepios, acho que nem os O500 prestão, os O400 eram piores ainda, lembro de andar nos da São José aqui em Brasilia em horario de pico dos 110 depois da segunda viagem já era quase impossível de andar lá atras porque era muito quente....
E por isso que eu digo, amigo. KKKKKKKKKK

Motor traseiro pra Goiania e Brasilia ... os climas de nossas cidades aqui é praticamente o mesmo. Imagine no eixao da ANhanguera aqui eles.

Esses carros so davam duas viagens cedo e 2, ou uma ou nenhuma a tarde. Teve dois deles que fundiram o motor (tenho fotos) e ficaram parados um bom tempo em razao desse superaquecimento.

Fabricio do Nascimento Zulato
OS 500MA com Voith se comportam melhor, pena que nunca colocaram esta caixa no UPA kkkkk
Mas nesse caso os de Sao Paulo, neh ?? Por que os nossos de Goiânia, todos eram VOITH 863.3 DIWA com retarder VOITH incorporado.

Carlos Júnior
Não lembro dos UPA usarem caixa Allison não. Pra mim era só a Voith DIWA D863.

Carlos Júnior
Aqui é a msm caixa, de 3 velocidades e que só embala depois da 3ª kkkkk

Claiton Reis
É o mesmo eixo, com redução nos planetários, ou seja, cubão.

O 1935 e o 1938 tbm tinham eixo com redução nos cubos, por isso ele é largo.
Confirmo isso tambem, eu tenho folders aqui e a revista - Sua boa estrela da Mercedes que vem o desenho e todas as especificações tecnicas desse 'cubao' que vcs dizem. KKKKKKKKK

Afinal de contas, eu acho ele bem robusto, porem prefiro os que a VOLVO utiliza, pois alem do desenho bem mais bonito, a relação de redução dos cubos é fantastica.

Claiton Reis
A vibração é característica dos motores de 4 e 5 cilindros, por isso os motores mais novos usam balanceadores, para ter um funcionamento mais suave.
Acho que o pessoal da MBB na epoca nem sabia o que era balanceadores KKKKKKKKKKKKKKKKKK

Soltaram o UPA na 'tora'.

Claiton Reis
Não lembro dos UPA usarem caixa Allison não. Pra mim era só a Voith DIWA D863.
Pois é. Os nossos aqui de Goiania, foram os primeiros a sairem com a linha O-400 UPA bem no lançamento da carroceria ALPHa no inicio de fevereiro de 1996. E ainda te falo o modelo da transmissão da Allison: A MT 646 R, por que a Transurb na epoca, tinha os Vitorias B58 ECO, com essa caixa, e já vieram de fabrica com elas.

Meu amigo Clayton. Tenho fotos deles aqui em, 1996 a 1997 com eles parados na Anhanguera, antes da reforma, por causa dos problemas da caixa Allison com eles.

Vou procurar elas e postar. Em 1998, com a chegada dos B10M EDC (isso que com a reforma do corredor Anhanguera, eles ficaram um tempinho de 6 a 8 meses encostados) e depois qeu mudaram a pintura deles, mudanças das portas e tals, compraram tambem as caixas automaticas VOITH DIWA e acoplaram neles com Retarder e tudo mais.

Carlos Júnior
Mas tbm né?, vc está para a Volvo assim como o cara da Bombril está para a Bombril, kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk.

Fabricio do Nascimento Zulato
Aqui é a msm caixa, de 3 velocidades e que só embala depois da 3ª kkkkk
Mas esse 'embalo da terceira marcha' dele já é a sobre-marcha (uma especie de 4ª marcha que ele tem) e a Over-driver em si.

Até o som do cubo traseiro é escutado, igual nos B58 ECO cujo 'cubão' KKKKKKKKK era mais que notorio e audivel, no uso da sobre-marcha. Por essa razao - VOLVO ECO (Dizem que era por ser Economico).

Carlos Júnior
Mas a caixa Allison não aguentou 200 cv do 1620 vai aguentar 300 do UPA?...aí só apelando pra São Cristóvão.

A caixa D863 vinha com Retarder integrado.

Claiton Reis
Mas tbm né?, vc está para a Volvo assim como o cara da Bombril está para a Bombril, kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk.
Opaa ... VOLVO é comigo. KKKKKKKKKKKKKK Ate na Tatuagem e a logomarca KKKKKKKKKK

Carlos Júnior
Pra mim o ECO eram ECA, tiraram 30HP e ainda meteram articulado KKKKKKK

Carlos Júnior
Não tinha overdrive não. Eram somente 3 marchas mesmo. Overdrive é uma marcha com relação pbem longa pra economizar combustível e diminuir o ruído, como é o caso da G-85 que a sexta é 0,73.

Claiton Reis
Mas a caixa Allison não aguentou 200 cv do 1620 vai aguentar 300 do UPA?...aí só apelando pra São Cristóvão.

A caixa D863 vinha com Retarder integrado.

Pois é. Pensa no sofrimenté ... KKKKKKKKKKKKKK

Aqui a Allison em Goiania nao pisa os pés nem pra pedir perdão. Ja levou fumo desses UPAs, leva ate hj na traseira com a HP transportes com os VW 16-210 Euro II e MBB OF-1721 e 1620. Ate nos Mini bus Volares aqui não deram certo num A8 que o dono dele mandou trocar e por cambio manual que com o passar do tempo, parece que a caixa automatica se esfarinha de tão fragil e problematica que fica.

E ainda tem coragem de colocar na propaganda: Se for Allison tem que ser automatica ... Bom eu vi esse comercial ate em 2005 ... de la pra cá ... Não mais.

Fabricio do Nascimento Zulato
Mas no convencional era perfeito. KKKKKKKKKKKKK Ate nos articualdos. A METROBUS ficou com eles por quase 17 anos.

Fabricio do Nascimento Zulato
Pra mim o ECO eram ECA, tiraram 30HP e ainda meteram articulado KKKKKKK
nao nao, minto. Tem um CAIO Vitoria / VOLVO B58 ECO na METROBUS que hj esta como carro guincho e mais firme e forte que muito OF e LPO que rodam aqui em Goiania.

Claiton Reis
Não tinha overdrive não. Eram somente 3 marchas mesmo. Overdrive é uma marcha com relação pbem longa pra economizar combustível e diminuir o ruído, como é o caso da G-85 que a sexta é 0,73.
Na VOITH nao tinha ?? Dava impressao que tinha nesse modelo.

Carlos Júnior
Aqui perto de casa a Viasul tem um GLS B10M que virou guincho tm kkk

Carlos Júnior
Nessa do UPA não tinha não, a 1ª=5,2, a 2ª=1,36, a 3ª=1,0 e a ré=3,8.

Olha a lacuna da 1ª pra 2ª, por isso ele ficava "1 ano" na 1ª, depois da 2ª pra 3ª era 5 segundos, rsrs.

Fabricio do Nascimento Zulato
hehehe. entendo. A METROBUs esta transformando um Alpha articulado em Convencional para ser seu futuro carro-guincho.

Claiton Reis
Perfeito, Clayton. Isso mesmo.

Carlos Júnior
É ruim hein?, rs...o OM-449 A era moderno na época e acredito até que foi uma solução caseira. E pra n ter que gastar muito, vai assim mesmo que tá bom.

Claiton Reis
Vc sabe quanto lançaram essa versao dele, amigo ??

Eu acho que foi em 1995. Ate por que em 1996, trouxeram pra Goiania um Monobloco Articulado da Mercedes-Benz para testes e a HP Transportes

Carlos Júnior
Em 95 mesmo, faz tempo...aqui no Brasil a estratégia é de ser o mais simples e barato possível. Então, deixa assim mesmo.

Ainda mais que esse motor veio substituir o OM-355/5 e o OM-447, substiuiu o OM-355/6. Eram bem modernos, econômicos e com baixa manutenção ao contrário dos antecessores.

Claiton Reis
Engraçado que na Europa no O405 eles simplesmente pegaram o 447/457 e baixaram a taxa de injeção e diminuiram o turbo kkkk, ontem andei de mono O400R e eles com quase 20 anos ainda dão pau lindo nos O500M e O500R em arrancada rs

Claiton Reis
Sim sim, verdade.. E como a famosa dobradinha da Mercedes-Benz com a CAIO é hilária, ainda mais na época, foi o lançamento desse modelo articulado ae, que até entao era apenas como Monobloco O-400 UPA.

Fabricio do Nascimento Zulato

Engraçado que na Europa no O405 eles simplesmente pegaram o 447/457 e baixaram a taxa de injeção e diminuiram o turbo kkkk, ontem andei de mono O400R e eles com quase 20 anos ainda dão pau lindo nos O500M e O500R em arrancada rs

Esses ae, nao vou opinar que nunca andei neles. rssrs

Fabricio do Nascimento Zulato
Na Europa eles parametrizaram o OM-457 pra gerar 299 cv nos convencionais de 12 m e 354 cv nos articulados.

É que o mono é mais leve e tem mais torque que o O-500M. Eram 252 cv e 104 mkgf de torque contra 256 cv e 92 mkgf do O-500M Euro5. Ele só perde pro O-500 R.

Claiton Reis
Eles fizeram a melhor coisa do mundo lá, deitaram o 457 e fizeram o carro ficar com o piso traseiro semi-plano tm, saudades dakele Citaro G que andei KKKKKKKKKKKK

Carlos Júnior
Mas o monobloco UPA nunca passou de protótipo. O que foi pra linha de produção mesmo foi a plataforma O-400 UPA.

Fabricio do Nascimento Zulato
Sim, tinha essa opção tbm o OM-447 e OM-457 hLA e o OM-906 hLA.

Claiton Reis
Mas o monobloco UPA nunca passou de protótipo. O que foi pra linha de produção mesmo foi a plataforma O-400 UPA.
Entao veio pra cá a unica unidade produzida dele. lemnro que ele era branco com os dizeres da Mercedes_benz em tudo quanto é lado.

Carlos Júnior
Tem foto dele aki no OB.

Claiton Reis
O que foi pra linha de produção mesmo foi a plataforma O-400 UPA.
Sim, a plataforma eu sei rsrsrs. Porem a MBB teve um articulado para demonstração. Aqui em Goiânia testaram ele em 1996, na linha Eixo 85 e eu lembro que seria um O400 UPA, o ronco era o mesmo dos carros da METROBUS.

Carlos Júnior
Não não, eu falo do monobloco UPA mesmo. Eu tenho foto dele aki no computador tbm.

Beleza tem muito espaço.

A "dança das cadeiras" nesse aí no horário de pico era uma verdadeira guerra hein. Belo clique interno do Alpha.

Claiton Reis
Ah sim. Valeu amigo.

David Costa Baptista Filho
André Luiz
A "dança das cadeiras" nesse aí no horário de pico era uma verdadeira guerra hein. Belo clique interno do Alpha.
Principalmente em cima do cofre do motor ... quase dava briga ae ...

por isso foi nas manobrinhas, pois se fizesse o eixo por completo e no calor de goiania torrava facil