HP Transportes Coletivos 20900 em Aparecida de Goiânia por Carlos Júnior - ID:1758773

O coração da máquina!!!

Que beleza, urbano com 238 cv deve andar bem!

legal ia ser uma evolução na cavalaria daqui

mas prefiro o B270F

podiam colocar ele na 020 seria uma boa linha de TESTE como carrega uma boiada

Esse pode dizer que e o filho prodígio do OF 1620.
Belo motorzão.
Só uma pergunta quem seria a fabricante da caixa de marcha desse chassi?

Que tipo de inovação tecnológica faltou?.

Davi Sampaio
A própria MB Davi, o câmbio é o G-85, usado nos OF-1722, OH-1621L E5, O-500M, OF-1721 E5 e tbm no Atego 2426.

Marcos Sá Carneiro
Matheus Antonio da Silva
Lucas Fernandes dos Santos
Davi Sampaio
Verdade amigos. Uma surpresa interessante pra nós.

Claiton Reis
Que tipo de inovação tecnológica faltou?.
Até hoje esse bendito botão do freio-motor no assoalho do carro. Os concorrentes é por tecla no painel e ainda pré-programado.

Porem nesse modelo, ou aciona-se na botoeira no assoalho ou senão no pedal de freio com ele já fixo. A medida que pisa, ele aciona.

Carlos Júnior
Nos modelos Euro 5, não é mais no botão no assoalho não. Tem um botão ligado/desligado no painel, que na posição ligado, ao pisar no pedal do freio aciona-se o freio motor e tbm o Top Brake, que aumenta em 30% a atuação do freio.

Ou vc pode usar o botão no assoalho, para acionar o freio motor e o Top Brake, sem pisar no pedal de freio.

Nos concorrentes tbm é assim, é acionado pelo pedal de freio com o botão no painel na posição ligado.

Belíssimo conjunto câmbio-motor!

Claiton Reis
Nos modelos Euro 5, não é mais no botão no assoalho não. Tem um botão ligado/desligado no painel, que na posição ligado, ao pisar no pedal do freio aciona-se o freio motor e tbm o Top Brake, que aumenta em 30% a atuação do freio.

Então eu não entendo ... Vc pressupoe então que o 1724 NÃO seja Euro V ??

Tenho uma foto aqui do painel dele que o botão esta no assoalho e hoje mesmo eu voltei ao tempo de infancia acionando ele a 2000 rpm na rodovia.

E por sinal é um freio-motor excelente (top brake).

Claiton Reis
Nos concorrentes tbm é assim, é acionado pelo pedal de freio com o botão no painel na posição ligado.

Sim sim, nos VW é assim desde o 16-180 CO. A famosa tomadinha no painel que ligada, ao acionar o pedal de freio aciona o freio-motor, que era gritante o freio-motor desse modelo.

Do 16-210 Euro II que veio a ser mais 'suave' so o famoso sovio dele.

Carlos Júnior

Claro que o 1724 é Euro 5. Acho que não fui claro: veja bem, existe o botão no assoalho e existe o botão no painel. O acionamento do freio motor é feito pelo dois botões, o do assoalho e o do painel. Ambos, além de acionar o freio-motor que atua no escapamento, que é o freio motor comum, aciona tbm o TOP BRAKE, que é o segundo freio-motor.

Carlos Júnior
Os OF-1315, OF-1318, OF-1618 e OF-1620 eram assim tbm. Nos OF-1721 E2 e OF-1722 é que o acionamento siu do botão no painel para o botão no assoalho.

Claiton Reis
Claro que o 1724 é Euro 5. Acho que não fui claro: veja bem, existe o botão no assoalho e existe o botão no painel. O acionamento do freio motor é feito pelo dois botões, o do assoalho e o do painel. Ambos, além de acionar o freio-motor que atua no escapamento, que é o freio motor comum, aciona tbm o TOP BRAKE, que é o segundo freio-motor.

Ahhhhhhh ... Agora sim !! Hehehe

Carlos Júnior

Uma coisa que eu acho que deveria mudar é a trambulação do câmbio, ainda feita pelo velho varão, sendo que nos LO-916 e OF-1219, a trambulação é feita por cabos.

Lucas Fernandes dos Santos
Realmente o B270F é show! Aqui tem uns, e o carro praticamente não precisa acelerar pra poder andar.

Bela foto, gostei, mostrando os detalhes do motor da máquina!

Só pra constar: nos VW o freio motor é ligado na tecla do painel e acionado apenas tirando-se o pé do acelerador, sem a necessidade de pisar no freio. Na Mercedes, até o 1620 o freio motor era ligado no painel e acionado pelo pedal de freio, fora que também havia uma segunda posição no botão que já ligava o freio motor direto e trava o acelerador. No 1721 EIII e 1722 o acionamento é no pedal com o opcional de acionamento semelhante aos VW, ou seja, no pedal do acelerador. Não sei se havia a opção de desligar no painel, Me parece que nos 1721 EV o botão do painel voltou, mas o acionamento está no pedal do acelerador e não no freio como era antigamente, tanto que no painel agora tem uma luz que avisa que o freio motor foi acionado, assim como ocorre nos VW.

Jefferson Alexandre

Nos 1620, o botão no painel haviam 3 posições: acionamento contínuo, acionamento no pedal do freio e desligado.
Nos 1721 E2 e 1722, o acionamento era só no botão no assoalho. Nos VW, realmente, vc tem razão, a tecla no painel ligava e desligava e o comando para acionamento era no pedal do acelerador e o "desacionamento" era no pedal de embreagem.

Nos OF Euro 5, há mesmo uma luz indicativa de freio-motor acionado, mas pelo que eu vi, o comando é no pedal do freio ainda. Vou verificar isso e posto aqui.

Uma Nota Expressa aqui: Em meio a lançamentos e experimentos na Frota de Goiânia e tudo mais (VIP 3/B270F ja chegou - 20901), Quinta-feira proxima (02/05/2013) terá GREVE no Sistema Integrado de Goiânia e Região Metropolitana com prazo indeterminado em todo o Sistema. Se houver negociaçoes 72 horas antes, o movimento de greve será suspenso.

bela foto

Bah cara, andei neste na fábrica! Funcionamento suave e bem ssilencioso! Nem me parecia Mercedes hehehe

Joase Batista da Silva
Paulo César de Carvalho Júnior
Bah cara, andei neste na fábrica! Funcionamento suave e bem ssilencioso! Nem me parecia Mercedes hehehe

Yo tambem fiquei surpreso. Ao dirigir ele, notei uma diferença gritante dos LPOs 1722 M, especialmente no desempenho dele em velocidad de 'cruzeiro'.

A unica coisa que ele engrimpa é sair de segunda marcha com ele. Ele dá uma especie de tranco e vc nota a perca de desempenho dele na saida, ou seja, identico ao B270F que nem sonha sair de segunda senao começa bater o cardan.

Porem no todo uma excelente performance. Resta saber agora o consumo dele, que necessita no minimo 6 meses para parametros de dados.

Claiton Reis
Isso mesmo, nos antecessores 1114, 1315, 1318 e afins, havia dois botões, inclusive o de acionamento contínuo (trava do pedal de acelerador) tinha que ficar permanentemente ligado, essa mesmo função existia, conforme você mencionou nos 1620 e antes dele nos 1618 que já tinham o novo painel, o mesmo dos caminhões bicudos da MB que apareceram em 1991. Esse novo painel teve botões novos com as três posições, sendo a do meio desligada, para baixo a posição I que acionava o freio motor e a II que acionava a trava do acelerador.

Carlos Júnior

O 1721 sai em segunda marcha sem reclamar, conforme eu vi o motorista comentando com outro quando os carros daqui chegaram.

Segura o lombo que lá vem ferro!
hahaha

Esses MBB são bons demais!

Carlos Júnior
Gostei da foto e dos comentários: estou aprendendo!...
Abraços.

muito massa 1 vez que vejo o 926 euro5 motorzão agora é como e claiton reis falou era concerteza pra fazer mudanças tecnológicas desse chassi principalmente no câmbio e na trambulação por ser ainda com a vara agora era pra fezer tipo o OF-1730 ao menos um zf-s6 ao menos isso mas tá bom ainda é um motor bom

Claiton Reis
Quanto a sua colocação de que a MB está "ultrapassada" ao usar o varão no câmbio. Queria saber se tu sabe me explicar as diferenças entre os dois... Porque aqui em Porto Alegre, teve uma empresa testando o B270F e eles gostaram do carro, da média, etc, mas o carro foi reprovado por ter o câmbio por cabos, que segundo eles tem manutenção mais problemática e já foi uma dor de cabeça por causa dos F94HB que ela teve.

Artur Backes
Bom, até onde eu sei, a ligação da alavanca coma caixa é feita por cabos permite engates mais suaves assim como permite o deslocamento da alavanca para o painel próximo ao volante.

No caso da trambulação por varão, a ligação entre a alavanca e a caixa é feita por aquela barra de ferro que dá pra ver na foto. No entanto, eu li o teste do Atego 2426, que usa o mesmo câmbio G-85 do 1721 e 1724, e o pessoal do site, elogiou bastante os engates macios e precisos desse câmbio.

Agora que vc falou isso aí, talvez seja a explicação para a MB ainda usar varão nos OF-1519, OF-1721 e OF-1724 (seus carros-chefe)e cabos nos demais chassis.

Se bem que os câmbios atuais são mais modernos que os usados antigamente.

Claiton Reis
O 1721 sai em segunda marcha sem reclamar, conforme eu vi o motorista comentando com outro quando os carros daqui chegaram.
Sair sai ... mas meu caro amigo, se vc souber o que acontece no disco de embreagem desses carros, sincrones da primeira marcha deles, fora que o carro fica logo logo fora de centro. A maioria dos motoristas saem de 2ª marcha em razão da primeira ser muito curtinha e fazer horario com eles assim é INVIAVEL.

De um lado a 'nostalgia' de sair de segunda marcha e de outro é o desgaste que dá no onibus especialmente no garfo de transmissao e outros componentes do cambio ... Não é a toa que vemos direto carro quebrando cardã com essa brincadeira alem do desgaste prematuro de peças refletindo no serviço e carro parado para reparos.

Ninguem pensa nisso !

Mineiro
Segura o lombo que lá vem ferro!
hahaha

Esses MBB são bons demais!
KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK . Seu safadeeeeeenhoo.

Eduardo Monteiro
Todos nós, Monteiro ... Um grande abraço. Eu sou o que mais aprendo com vcs. hehehe.

Carlos Matheus
Porem o que gasta para mudar essa variante ... não está escrito. Não é algo tão simples assim, incluindo testes e verificaçoes de desgastes prematuros.

Na verdade são exaustivos testes com uma precisão de acompanhamentos.

Artur Backes
Quanto a sua colocação de que a MB está "ultrapassada" ao usar o varão no câmbio. Queria saber se tu sabe me explicar as diferenças entre os dois... Porque aqui em Porto Alegre, teve uma empresa testando o B270F e eles gostaram do carro, da média, etc, mas o carro foi reprovado por ter o câmbio por cabos, que segundo eles tem manutenção mais problemática e já foi uma dor de cabeça por causa dos F94HB que ela teve.

Claiton Reis
Gostei da colocação do Arthur. Aqui em Goiania tivemos o mesmo caso com os F94 HB que a Rapido Araguaia que tinha muitos deles dispensõu eles logo cedo.

Agora, Claiton ... por ser carro-chefe de vendas ae .. deve ser a estrategia da MBB em mante-lo no mercado em razão de otras experiencias do mercado por Ônibus assim.