Expresso Guanabara 2329 em Goiânia por Carlos Júnior - ID:11645674

Fora que ali na frente onde é teoricamente para ser a cama do motorista tem mais uma portinhola que é para bagageiro também.

Isso que não entendo neste grupo.. Se querem veículos com bagageiro, por que não compram 1350 ou LDs??
Fica fazendo umas "gambiarras" nos carros (obviamente veio de fábrica), ai futuramente não vai conseguir revendê-los.

Guanabara testou LD uns ano atrás mas acho que não foi aprovado pq ela nunca comprou LD até hoje não só ela mas nenhuma empresa do grupo Guanabara comprou LD

E tá passando da hora da Guanabara comprar LD ou outras empresas do grupo como Real Expresso, um bagageiro desse de um DD não tá cabendo mais bagagem nenhum dos passageiros, Maranhão, Pará, Natal, João Pessoa sai todos lotados fica até gente para trás

Ai que você se engana diego pessoal do Turismo principalmente que mexe com viagens longas e de sacoleiros compra fácil fácil um DD desses com bagageiro alongados

Acredito que a compra de DD tem motivos comerciais. São mais passagens sendo vendidas, ou seja, mais dinheiro entrando na empresa. LD tem lotação de ônibus baixo.

Sim Marcelo, eu entendo que um LD tenha lotação de piso baixo. Porém eles ganhariam no transporte de encomendas, visto que um LD comporta muito mais cargas do que um 1200 por exemplo.

Botar esses busologos pra trabalhar 1 viajem apenas com DD e vão ver o quanto esse espaço extra ajuda

Eu trabalho no Grupo Guanabara na Real Expresso já montei bagageiro demais nos carro que vai para Bahia, Maranhão entre outras cidades, e muito bagagem demais se vc não souber fazer um bagageiro, não cabe nada nada, e se não arrumar bem o bagageiro chegar nas cidades próximos não cabe nada, aí tem que refazer tudinho o bagageiro, por tem que fazer bem feito aproveita o máximo do espaço que tem, e organizar por cidades tbm.

Victor tem relatos de paradas até 1h pra tirar uma mala nesse bus. Era mais válido se não querem LD manter os carros 1200 com menos poltronas.

Opa, sempre a somar. E então, essa 'customização' digamos assim, foi para aliar não só serviço DD em si, como tambem resolver a questão do bagageiro no DD, visto que boa parte das linhas dela, polarizadas no Nordeste e Centro-Oeste, detém um quantitativo expressivo de bagagens maior. Pensando nisso, e não querendo um LD para isso, customizaram melhor esses DDs., tanto no Semi-leito (44/12), e tambem no Semi-leito e Leito, 44/10.

Com todo respeito á opinião do colega, mas em que base o LD é mais seguro que o DD? E o contran autoriza para carros rodoviários 15 metros 6x2?

Em um acidente o ônibus de 2 andares tem propensão a ter mais vítimas, sendo na parte superior em caso de capotamento, a parte de cima infelizmente ficaria totalmente esmagada mesmo com as normas de segurança contra capotamento e tombamento, no caso do piso inferior teria as lesões seríssimas na coluna e na cervical que pode deixar uma vítima com invalidez irreversível ou dependendo da gravidade até mesmo em estado vegetativo devido a altura total do piso inferior ser muito menor do que o piso superior a ponto de não ter o porta pacotes no piso inferior, no LD e no DD a altura da cabine do motorista que fica na parte inferior é mais alta (um pouco mais alta por que a cabine também é compacta) do que o salão de passageiros do piso inferior de um DD

Minha resposta ao teu comentário chegou atrasada mas na década passada depois de um acidente envolvendo DD da penha tentaram proibir os DD no Brasil mas acabou não indo pra frente

Eu sou a favor da proibição dos Ônibus Rodoviários DD, pra mim rodoviário deveria ser no máximo Ônibus Rodoviário LD

O que adianta proibir DD e manter LD sendo que LD tem a mesma altura do DD??? Se fosse pra proibir, que fosse junto LD e DD e ficasse só no máximo carros do porte do paradiso 1350

As carrocerias em geral são muito frágeis...
Parece que o chassis evolui e as carrocerias regridem.
Todos sabem que materiais mais leve ajudam na economia de combustível, mas rasgam que nem papel.

No caso sou a favor de proibir o DD e permitir no máximo o LD; pois embora o LD seja alto, os ônibus rodoviários LD deveriam ser mantidos devido as seguintes vantagens:
-No LD o ar condicionado fica no teto igual os demais rodoviários e isso ajuda no equilíbrio do carro e reduzindo os riscos tombamento e capotamento devido ao peso do ar condicionado)
-No LD o Bagageiro tem a altura máxima de até 1,60m que permite o transporte de maior carga e encomendas, assim tendo as cargas e encomendas mais pesadas com maior volume faz junto com o ar condicionado no teto a formar peso que ajuda no equilíbrio do carro reduzindo os riscos tombamento e capotamento devido ao peso do ar condicionado. Inclusive podendo ser usados em viagens de turismo, linhas interestaduais e intermunicipais com grandes movimentos de bagageiros e encomendas, uma vez que o volume e bagageiros ajuda a fazer o peso.
-No LD embora o motorista fique na parte inferior, más ele está muito mais próximo aos passageiros sendo separado apenas pela porta da cabinação e pela escada de acesso (diferente do DD que dependendo da configuração o motorista fica isolado dos passageiros) e o acesso aos passageiros pode ficar mais fácil se for 2 motoristas que podem em caso de alguma situação emergencial ir até o salão dos passageiros sem precisar parar a viagem (a não ser em casos necessários mesmo)
-No LD permite-se com a cabinação ter 2 ou até mesmo 3 motoristas rodando em forma de revezamento (um dirigindo e 2 descansando em turnos alternados) e também tem o compartimento de descanso para os motoristas dormir que tem ar condicionado e colchão acolchoado para poder dormir sem precisar trocar de motoristas, fazendo apenas o revezamento de motoristas.; isso ajuda muito no turismo e linhas longas que fazem linhas interestaduais longas "fora de rota base" das empresas.

Gente que delírio é esse de proibir DD que inclusive é um modelo de carroceria usada em diversos países kkkkkkkk ar condicionado central ajuda no equilíbrio do veículo quanta asneira kkk

Everton, o colega não leve para o pessoal mas em absoluto ponho em xeque a sua tese, é justamente ao contrário, a tendencia é que no DD se tenha menor violência em caso de um acidente que em um LD, haja visto o caso do PENHA, como o outro colega citou, se vc buscar pelos videos da época verá que o andar superior esmagou e o superior permaneceu de pé, o mesmo aconteceria num LD salvaguardando somente o bagageiro. O risco é o mesmo para ambos os carros. Inclusive os carros baixos.

Não é porque o veículo tem um porte maior (altura ou largura) que ele tem uma indicação de acidente, a maioria dos acidentes são por erros humanos. Existe todo um arcabouço de normas da ABNT para construção de veículos de transporte de passageiros. Um veículo de passeio em si pela espessura das suas chapas são frágeis também, causam mortes no trânsito da mesma forma, independe do tamanho. Há vários estudos sobre materiais para uso de forma sustentável nos veículos automotores.

Engraçado é esses papo de busologo que nunca dirigiram um ônibus vir com essa de proibir DD, não tem nada haver ar condicionado com estabilidade do veículo queria saber daonde que tiraram isso, em tese o ar condicionado não pesa nem 1 tonelada filhão, fora que um carro 8x2 tem mais estabilidade nas curvas, acidente é acidente, não dá pra saber se vai ser do lado, frente, trás ou em cima, é a mesma coisa que falar que tem um certo ponto seguro num avião, viajado esse parceiro aí....

Só contemplado por experiência própria um LD balança igual um DD, são carros que você tem que segurar firme independente.

Se chegar o dia acontece acidente vai acontecer com DD, LD, 1200, 1350 não tem nada de escolha entre um e outro, só o motorista ter um cuidado bem mesmo que nada acontece

Más no mercados dos ônibus DD há empresas estão comprando DD 6x2 de 15 metros que eu vejo mais vantajoso por causa dos pedágios por eixo e principalmente na manobras em curvas mais fechadas devido o 1º e 3º eixos serem direcionais; diferente do DD 8x2 que só tem apenas os 2 primeiros eixos direcionais que não é muito amigável em manobras nas curvas mais fechadas. A única desvantagem do DD 6x2 é apenas a estabilidade.

Como o Gabriel Amaral disse por experiência própria o LD balança igual o DD. E eu entendia que era diferente devido as configurações específicas do LD e DD. Embora eu pessoalmente prefira o LD por permitir o andar único dos passageiros e também carregar mais bagagens e encomendas incluindo transporte de compras no Brás e até mesmo muambas dos fortes comércios de fronteira (Foz do Iguaçu por exemplo).

Everton, não pode rodar veículo rodoviário de 15 metros 6x2 no país, apenas 8x2. Existe trânsito para entrega de dds ou outras carrocerias de 15 metros com autorização especial.

Diogo, essa regra de 8x2 nos rodoviários de 15 metros vale só para os DDs ou também vale para os LDs? Seria ideal o Contran rever urgentemente essa regra e colocar rodoviários em geral (incluindo LD e DD) de 15 metros 6x2 com 3º eixo direcional no Brasil; pois já temos urbanos 6x2 de 15 metros com 3º eixo direcional no Brasil (K320C Urbano 6x2 da Scania).

a regra fala em veículos rodoviários com 15 metros, precisam ser 8x2. ônibus urbano é muito diferente que rodoviário, não dá pra comparar.

Quanta asneira em tão poucos comentários... Não sei oq é pior, o artigo científico em engenharia, com diploma do Facebook ou o artigo científico sobre economia e custo operacional com embasamento nas publicações do grupo do Whatsapp

O espaço é livre para discussão/opinião, e não é necessário nível superior para constatar o óbvio: Ônibus é frágil, independente do modelo.

LD 15 metros é proibido. Liberaram DD 15 metros simplesmente devido ao elevador de cadeirantes

O cliente mesmo. No caso o Grupo Guanabara.