Viação Santa Brígida 1 1996 em São Paulo por Renan da Costa Oliveira - ID:4754270

pENA QUE NAO FOI APROVADO

Ainda em teste, ou ele já se foi?

Fernando Félix Ferreira Lima Já se foi. Essa foi do primeiro dia de testes na linha 129F

Eliabe da Silva Sardinha Barulho do motor, ar condicionado com vazamento...não tinha como aprovar mesmo.

Ar com vazamento nao seria erro da Caio? ela vacila muito na montagem....

O Mais engracado eh que tem biarticulado desse jeito e deixam rodar...
Nao sei eles, mas os biarticulados nao sao tao barulhentos internamente e nao esquentam....
Ja os UDA misericordia, mesmo com ar, vc frita la dentro kkkkkkkkkkkk

Tirando isso, ouvi dizer que a falta de espço para duas catracas tbm impediu...se isso for relamente verdade houve muita frescura...

Mas concordo que a Volvo deveria fazer o modelo com motor traseiro, mesmo assim queria ve-los assim em SP, por enquanto fiquemos com as fritadeiras da MBB kkkkkkkkk

Ate´eu não apoio uma tranqueira dessas, so tem piso e nada de acentos que isso.

Renan da Costa Oliveira
Eliabe da Silva Sardinha
Jonathan Caldeira
Pior projeto já feito pela Volvo. Infelizmente a chance de novos carros dela assim rodarem em SP é praticamente nula. Há quem defenda que a Volvo precisa do B360S senão "mata" as vendas do B340M, mas a verdade é que isso está matando as vendas num modo geral.

Não quero ser pessimista, mas a Volvo perdeu uma grande chance de crescer no mercado e o tempo hábil para uma recuperação é pequeno. A sorte dela é que a Volks MAN e Iveco Não estão estáveis ainda no seguimento de vendas

Acredito que dificilmente A capital tera articulados volvo ou scania, a mbb e seu super articulado ganhou os empresarios, uma pena?

Muito show o ônibus e muito Bonito mais quando da problema a peça é caricima hein!!!!!
Parabéns pela Foto!!!!!!!

Que pena, qual será o destino dele?

O Mondego LA que esteve na campo Belo não foi aprovado, aí ele foi para a Viação Itajaí em Campinas, quem sabe esse não teria o mesmo destino.

Independente da opinião que cada um possa ter, não entendo o motivo de vários modelos de carrocerias fazerem testes e não serem aprovados pela SPTrans: oras se ela não aprova, qual o sentido de fazer testes?

Eliabe da Silva Sardinha Cara, o barulho que os motor fazia também "ajudou" na avaliação. Andei nele no primeiro dia de Operação. Tinha um funcionário da Volvo acompanhando todas as partidas. Ele mesmo viu os problemas.

Em tempo, há um Volvo que será testado pela Santa Brígida. Híbrido. Vejam na minha galeria. Cliquei na visita que fiz no último dia 07.

Renan da Costa Oliveira Show parceiro excelente registro desse BRT pena q ñ fikou mais é isso ai eu tbm registrei esse bichão ai logo menos jogo essa minha foto aki no site é isso parabéns pelo registro!!!

Não custa lembrar que essa versão do B360 que foi testada é diferente dos que já rodam. O radiador desse carro da foto saiu do teto, como era originalmente, e foi pro interior, junto com o motor. Isso com certeza fez subir o nível de ruído e calor no salão.

Em relação aos O-500, muito se fala... Mas quando andei em alguns B360 (ainda na época que se chamavam B9SALF) era insuportável estar ou passar ao lado do cofre, a quantidade de calor passava por salão era exatamente igual. Fora que mesmo não sendo piso baixo total, o O-500 é mais bem resolvido na questão do aproveitamento de espaço. Já se perdia muito espaço no B360S antes, agora com o radiador interno mais ainda.

Michel Nowacki

Qualquer fabricante que tá rabeira do segmento e almeja aumentar sua participação ou dominar as vendas cede modelos pra teste. O empresário não vai comprar algo que ele não conhece, principalmente se já é cliente de um produto que satisfaz suas necessidades. Cabe a concorrência provar que o seu produto melhor, e nada melhor do que testando a prática pra confirmar (ou não). O custo da produção e distribuição desses carros já tá incluído no desenvolvimento dos projetos, não é ônus pra quem cede o carro, e se der certo ainda ganham um cliente.

A verdade é que tal chassi seria ideal para virar um trolebus! Uma vez que como trolebus o motor não ocuparia espaço do interior, não geraria ruidos estranhos e nem calor ao interior, e ainda liberaria espaço para as duas catracas... mas como a rede de trólebus é pequenanão sei se valeria o custo da conversão...