Volvo B270F em Maceió por Thiago Alex - ID:1516961

Olha o cabrito!!!!!!!!!!!!!!!!!

Akacio Ribeiro
Na verdade é um cabritão!

tem mais cilindro do que um scania k 310

Akacio Ribeiro
Ricardo Cruz
Marcelão Crepa
Lucas Vieira
Obrigado pessoal pela visita...

6 cilindros em linha, motor MWM, o mesmo utilizado na linha volks, a manutenção deste motor é bem mais simples que os mercedes... Digo isto pq possuo MB 1721 e Volks 17-210 OD, quando fura uma camisa no MB é preciso retirar o motor para trocá-la, já no MB basta apenas desmontar o cilindro, retirando cabeçote, substituindo as juntas e trocando a camisa, outro diferencial é a lavanca de câmbio, podendo trabalhar no motor sem interferir na operação do veículo, sem contar que a lavanca não trabalha com cabo, são chicotes elétricos...

Legal, Thiago!
Gostei da foto e das informações.
Abraço.

Achei que usaria motores volvo mesmo...... uma pena...... prefiro a mecanica integralmente da marca

Thiago Alex


O motor utilizado pela Volvo nunca foi o mesmo utilizado pela Volks.

Gustavo Henrique Ricardo da Silva
Pode não ser exatamente o mesmo. Mas no aspecto geral da coisa... pode-se dizer que a mecânica é a mesma.

Thiago Alex
Isso pq o MWM usa cabeçotes individuais e camisas úmidas, enquanto no OM-366 é cabeçote individual. Quanto ao câmbio, no 17.210 OD eu não lembro se a trambulação era por cabos ou por varão, mas no B-270 F e nos atuais OD, a trambulação é por cabos.

Gustavo Henrique Ricardo da Silva

O motor é o mesmo utilizado no 17.230 EOD e nos caminhões Volvo VM . A Volvo apenas trocou os fornecedores de alguns componentes, que trabalham com a VW, por fornecedores que já trabalhavam com a fabricante sueca.

Coisa linda

Gustavo Henrique Ricardo da Silva
Realmente o motor utilizado pela Volvo nunca foi o mesmo da Volks, seus motores sempre foram, ou melhor sua maioria são de própria fábricação, porém o nobre colega esquece que esta configuração é pioneira na montadora, participei dos eventos aqui em Maceió como frotista, e quando questionados na dificuldade quanto a reposição de peças para tal motor, os próprios representantes foram enfáticos que não seria problema, pois é a mesma linha dos volks, motor MWM com 6 cilindros em linha, em relação as outras configurações, ainda segundo eles também não é problema pois diversas peças de caminhões e carretas servem para a linha ônibus.

Mim desculpe de fui grosso na resposta, porém para se fazer tal tipo de correção temos que ter embasamento...

Claiton Reis
Interessante conhecer outras nomenclaturas apesar de sermos da mesma região, nordeste, o que vocês chamam de camisas "úmidas" aqui chamamos "molhadas" ou "secas", são sinônimos, porém em um contexto solto eu passaria batido.

Não conheço o que seria pela nomenclatura: "trambulação", porém entendesse que seja o meio físico que vai da lavanca pra tampa da caixa de marcha, no caso dos meus Volks, anos 2002, 2003 e 2004, este último um 8-150 OD, são todos por varão, diga-se de passagem horrível de regular, quando precisa reparar o embuxamento da lavanca.

Thiago Alex
É verdade, em cada região ou estado, uma mesma coisa pode ter nomes diferentes, rs, o que é normal num país enorme como o nosso.

Trambulação é isso mesmo que vc citou, a ligação física através de cabos ou varão ou sem ligação física, como os câmbios eletropneumáticos ou automatizados, entre a alavanca de marchas e a caixa de câmbio.

Quanto ao motor MWM, vc está certíssimo, é o mesmo utilizado pela VW com alterações para enquadrar-se nos padrões da Volvo.

Ae dou valor, viu !!! Explendido !! O ronco dessa máquina é top de linha. Goiania ainda esta realizando os testes com 2 deles no sistema, sendo um Euro 3 e outro Euro 5.

Show!! Tomara que o b270F supere nas vendas.

Volvo e seus motores Verde.....hehe.....é bonito!

Thiago Alex
Como é o nome da sua empresa?

Daniel Ferreira
El Shammah Transporte e Turismo

http://onibusbrasil.com/e...orte-e-turismo/

Thiago Alex
André Francisco F. G. M. Silva

Volks 17-230 EOD usava MWM 6.12 TCE - Euro III
Turbo e Intercooler:

http://www.pagan.com.br/i...7230_eod_vt.pdf

O 17-230OD usa MAN D0834 230 : http://man-la.com/images/...230_OD_High.pdf

Já o B270F usa o Motor MWM 7B270 EUV: http://www.volvobuses.com.../B270F%20E5.pdf

Thiago Alex Olá Thiago ! Viajei nesses carros encarroçados pela Comil numa empresa aqui em Minas Gerais e fiquei perplexo quanto ao desconforto: Os carros pulam mais que cabrito, você saberia se responder se é característico do chassi Volvo B 270 F ?

IGOR MICENO

Sem querer ser intrometido mais já sendo, é característico desse chassi sim. Muito desconforto, tanto pelo pula-pula tanto pelo barulho que a suspesão fáz;.

Gustavo Henrique Ricardo da Silva Pois é, é irritante viajar nesses carros !

IGOR MICENO

Aqui em BH são utilizados no transporte coletivo.

IGOR MICENO
Andei neste carro da foto por uns 20 km, como só usamos vias em perfeito estado e em sua grande extensão linhas retas, não pude observar, o que notei no carro, é a potência do torque, o próprio motorista da caravana elogiava bastante, o carro até mesmo ao descolar de 3ª não batia a transmissão, e de 2ª nem fazia diferença...

Como o forte por aqui é MB no urbano, e há aposta de volks para as próximas compras ficarei devendo muitas respostas a respeito de desempenho deste exemplar.

Gustavo Henrique Ricardo da Silva

Gustavo, a Volvo renomeou o motor na versão Euro 5. Se vc verificar a ficha da versão Euro 3, vc vai ver lá MWM 7.12 TCAE.

IGOR MICENO
Gustavo Henrique Ricardo da Silva

A suspensão é ruim mesmo. Os daqui tbm pulam mais que boi em rodeio.

Thiago Alex
Ele tem um torque elevado mesmo, 97 mkgf. Em breve virá o Iveco "S-170" com motor FPT de 280 cv e 97 mkgf.

Esse modelo pula muito por causa da maior potência aliada a um péssima suspensão.

Não baste colocar mais força no conjunto se a suspensão não for proporcional a suportar a carga.

A suspensão pneumática por exemplo, tem a capacidade de suportar motores com elevado torque, garantindo maior estabilidade e conforto, como podemos ver nos ônibus rodoviários.

Se a Volvo colocar o motor do B12R de 450cv nessa suspensão, ele vai pular muito mais que esse de 270cv.

Ricardo Cruz
Claiton Reis
Gustavo Henrique Ricardo da Silva
IGOR MICENO
Lembro-me que o representante de Salvador na ocasião esteve aqui em Maceió demonstrando e auxiliando os representantes que aqui estavam, ele frisou o peso do chassi, é um material mais leve o que torna o chassi mais leve da categoria frente aos concorrente (MB, Volks e Scania), pode ser que seja este o motivo de tanta reclamação, a falta de proporção entre peso e suspensão, nada concreto apenas suposição minha!

O motor do desse Volvo foi renomeado pela Volvo junto com a MWM justamente por conta do EURO V, os primeiros B270F tem o mesmo motor do VW 17-230, porém recalibrado para chegar a potência e torque mais alto. Digamos que é o mesmo conjunto dos raros VW 17-260. Caso a MAN mantivesses os motores MWM para sua linha MWM, tenho certeza que seria o mesmo motor usado nos B-270F.

Um chassis Volvo deveria ter um motor Volvo e não um MWM modificado, ainda falam dos Scania, ao menos os motores são Scania mesmo.

Curti o intercooler e o chicote de sinal para as unidades.

Ricardo Cruz

Eu creio que a potência não interfira nisso não. Acredito que seja pela calibragem mesmo da suspensão(molas e amortecedores) aliado ao menor peso do chassi.

A suspensão pneumática tem capacidade de suportar maior peso mantendo a mesma altura em relação ao solo, independente da potência do motor.

Thiago Alex

A Volvo utiliza o aço LNE60 nas longarinas de seus veículos(caminhões e ônibus) que é mais leve que o LNE38 utilizado por MB e VW por exemplo, segundo a Volvo. A Ford tbm usa o LNE60 no Cargo 816.

Além disso, as molas parabólicas tbm são mais leves e de acordo com o informado pela Volvo, essas características diminuiram o peso do chassi em cerca de 400 kg, comparando com seus concorrentes.

Ricardo Cruz
Só pra complementar, os micros Agrale tbm pulam bastante e não tem uma potência enorme e nem o mesmo tipo de suspensão.

Claiton Reis
Você não entendeu. Todo veículo precisa ter a suspensão proporcional a potência.

Se pegarmos o motor de uma CBR1000 e colocar num quadro com a suspensão de uma CG, o piloto terá muitas dificuldades para guiar.

Se pegarmos o motor de 420cv do O500RSDD e colocar num chassis OF, acontecerá a mesma coisa.

É o que deve estar acontecendo com esse chassis B270F. é muito motor para uma suspensão bem instável.

A Cometa tem micros com suspensão pneumática, e ele é mais estável que um modelo com feixes de molas.

Claiton Reis
O OF1221 Euro V é menos potente que esse da foto, mas mesmo assim é um péssimo modelo em conforto.

Ricardo Cruz

Discordo, já andei no B-270 F e no OF-1721 aqui em Salvador e te digo que a suspensão do OF-1721 é bem melhor que a do B-270 F.

Ricardo Cruz

Eu entendi...é que eu penso diferente. Como o B-270F é leve e o motor é dianteiro, a traseira fica "meio solta", por isso que ele pula.

O OF-1730 por exemplo tinha peso de 3.448 kg(eixo dianteiro) e 2.426 kg(eixo traseiro), totalizando 5.874 kg enquanto o B-270F 2.640 kg(eixo dianteiro) e 1.640 kg(eixo traseiro), totalizando 4.390 kg. Se a questão fosse a potência, o OF-1730 pularia mais que canguru, no entanto isso não acontece pq é um chassi mais pesado que o B-270F.

Pra mim, a questão não é a potência do motor, é o peso do chassi. Tanto que o mesmo B-270 F quando está carregado, fica muito mais estável.

Outro chassi que "sofre" com o problema de suspensão é o 17.260 EOT, que tem a suspensão muito molenga e sacoleja muito a carroceria quando vazio, porém, quando lotado, a suspensão estabiliza e nem parece que é mista. Já o O-500M ou um K-230 por exemplo, tem a suspensão mais acertada e melhor calibrada, até por serem pneumática integral, diferente da mista do EOT.

O que acontece com os micros Agrale tbm, que tem a traseira leve e pulam bastante.

Essas conversa de motor MWM ja se tornou bem chata. A verdade é que os "fans" da Volvo, não aceitam, ou nao querem aceitar, que ela usou o mesmo motor da VW no B 270 e que agora usa o mesmo motor da Agrale em seu MA 17. A diferença, como os colegas explicaram, é somente questão de puquíssimos detalhes que a Volvo altera no bom MWM série 12, que já mudou de 500 vezes, lógico, também mudou alguns detalhes, mas continua sendo o velho série 12. Agora recebeu forjagem nova, novos bicos e algumas coias que o encquadraram na norma euro V, até mesmo mudou o lado do coletor de escape, mas ainda continua na sua alma sendo o X 12. Quem me disse isso?? Um próprio mecânico Volvo quando eu examinava o preço do VM 270 euro V. Ele foi bem enfático, apesar da Volvo mudar a nomeclatura e do motor ter alterado algumas coisas agora no euro V, ainda é o MWM série 12, ou maxxforce, ou chico, ou pedro etc.

Geraldo Veras
Tbm acho Geraldo. Basta olhar no site da MWM, que a própria fabricante diz o seguinte:

Família: Acteon
Nome novo:MaxxForce 7.2H
Modelo:Acteon 6.12 TCE

Está aqui o link pra quem quiser tirar as dúvidas:
http://www.mwm.com.br/sit...otores-produtos

Estas mudanças são até normais e necessárias para tornar o motor mais eficiente, econômico e menos poluente, atendendo às normas ambientais vigentes.

Geraldo Veras
Claiton Reis
até mesmo mudou o lado do coletor de escape
Bem lembrando esta do coletor, outro ponto forte no marketing deste produto, o vendedor frisou umas 500x, que esta mudança proporciona ao motorista maior conforto e um trabalho mais refrigerado nas regiões quentes, visto que não mais estariam paralelo aos pedais.

Quem puder curtir a página da NazareTur no face eu agradeço ;D www.facebook.com/nazaretur

Claiton Reis
Eu concordo em parte do que você disse. Veja um exemplo, as picapes.

As picapes quando estão com a caçamba fazia, a traseira pula mais do que quando estão cheias.

E o que estou tentando te dizer desde o começo, é que a suspensão tem que ser proporcional a potência do motor.

O B270F é mais leve, e mesmo se tivesse o mesmo peso do OF1730, ele continuaria pulando, mesmo em menor intensidade, pois independente do peso, uma suspensão metálica é instável em qualquer modelo de veículo, (inclusive as carroças).

Se pegarmos a suspensão pneumática do B290RLE e colocarmos no B270F, ele pulará menos, mesmo com um menor peso, pois a suspensão pneumática é proporcional ao peso e potência do motor.

Claiton Reis
E o OF1721 Euro V é uma verdadeira batedeira estando cheio ou vazio. KKK

Uma maravilha de Foto Excelente.
agora seria bom que os revisores tivesse bom senso coisa que axo que anda longe de ter.
pois coloquei uma Foto parecida com essa de uma Antiguidade e eles recusaram como sempre fazem usando de má Fé acho uma injustiça pois para conseguir uma foto dessas pagamos um preço alto indo atraz pedindo autorizaçao aos seus donos e etc, e nem adianta contestar pois eles nao respondem por isso aproveitei a oportunidade nesta linda foto para ver se a Moderaçao se torna mais Inparcial.

Thiago Alex
Claiton Reis


Detalhe que a MBB, somente com os motores da linha OM 4XX começou a utitilzar coletor do lado direito, pois os 3XX eram todos do lado esquerdo, assim como os Volvo TD. A própria MWM o fez assim até essa mudança mais recente, quando fez algumas alterações no série 12 para este da foto. Só a Scania que a bastante tempo, assim como cummins, perkis e outros americanos, utilizam coletor d lado direito, garantindo menos calor para o motorista. Talvez um problema assim seja em países de mão inglesa, onde o motorista fica do lado direito, mas como nesses lugares os dianteiros estão sumindo, no problem. Lembro bem das brejeiras MB 1519 que esquentavam muito nos pés do motorista. Já os T 112 não tinha esse problema, pelo menos para o motorista.