Transtusa - Transporte e Turismo Santo Antônio 984 em Joinville por Andrews Fuscolin - ID:527059
24 comentários
- Fernando 10/08/2011 16:53
Um dos carrões de Joinville! Fantástico.
- Mirian 10/08/2011 17:24
FOFA ESSA FOTO HEHHEHE ADORO FALAR ASSIM COM VC AMIGO
- Andrews 10/08/2011 17:27
Caprichei mesmo em homenagem a série 98X e 198XX.
- Kaio 10/08/2011 17:57
Andrews Fuscolin
já se foi né?
Belissima foto, parabéns!
http://onibusbrasil.com/kaioaugusto/ - Andrews 10/08/2011 21:01
Kaio Augusto
Os 198XX sim.
- Romney 21/08/2011 20:26
Kaio Augusto
O da foto não. Só os 198XX. Os 98XX estão aí ainda. Assim como os 197XX se foram, e os 97XX estão rodando ainda. - Henrique 21/08/2011 20:27
Show. Esse é reencarroçado né ?
- Andrews 21/08/2011 20:29
Henrique Alves da Silva
NÃO! ¬¬ - Romney 22/08/2011 13:30
Henrique Alves da Silva
Carroceria ano 1998, chassi ano 1998. - Carlos 22/08/2011 21:54
Uaaaaaaaaaaaaaaaaaauu. Num B58? Mara demais eu quero.
- Andrews 22/08/2011 21:55
Carlos Júnior - Goiânia / Goiás
Ninguém crê que são B58, HAHA - Fernando 23/08/2011 08:40
Carlos Júnior - Goiânia / Goiás
É B58 Automático, com motorização de 248 cv. - Andrews 05/11/2011 12:09
Fernando Souza
Putz, os recentes 17-260 então são mais fortes que eles, tenso. - Vinicius 13/04/2012 15:37
ta em ativa o 984, peguei ele ontem ainda, o motorista gostou do "ronco" dele, sendo q de tao empolgado passou um ponto despercebido
- Andrews 15/04/2012 16:24
Sim, todos Volvos Transtusa estão rodando.
- Fernando 15/04/2012 21:37
Andrews Fuscolin
Putz, os recentes 17-260 então são mais fortes que eles, tenso.
Não exatamente. A potência máxima de 248 cv é aos 2200 rpm, enquanto que nos VW os 260 cv só aparecem aos 2500 rpm.
Pra efeito de comparação Volvo THD102KF vs. MWM 6.10TCA
Torque máximo:
Volvo - 107 mkgf a 1250 rpm (diferença enorme)
MWM - 92 mkgf de 1300 a 1900 rpm
Potência máxima:
Volvo - 248 cv a 2200 rpm
MWM - 260 cv a 2500 rpm
Aos 2200 rpm o MWM gera torque de 82,5 mkgf (contra 80,1 do Volvo) que nessa rotação equivale a aproximadamente 253 cv (5 cv a mais que o Volvo).
Os números mostram que se tratam de motores bem diferentes. O Volvo é um típico motor pesado antigo, que tem bastante força mas gira pouco. Já o MWM é um motor médio que só tem alta potência porque gira bastante e seu desempenho é bom apenas em alta rotação.
Motores com a mesma potência mas de comportamento diferente podem obter desempenho semelhante usando as relações do conjunto Caixa+Diferencial adequadas.
Motor de alto torque e baixa rotação = caixa longa (aproveita a força e multiplica a velocidade)
Motor de alta rotação e baixo torque = caixa curta (aproveita que o bicho só gira e multiplica a força).
A combinação entre motor e transmissão anula as diferenças, mas o motor "sozinho" do Volvo é mais forte de fato. - Geraldo 15/04/2012 21:46
Fernando Souza
Sem contar na diferença de de tecnologia. Um usa bomba injetora e o outro injeção eletrônica Common Rail. Se pegarmos dois motores com a mesma tecnologia e nas cilindradas em comparação ou seja, 9.6 litros do Volvo e 7.2 do MWM, vemos a enorme diferença. Sò pra comparar um motor em cilindrada aproximada no caso do D 9B do B 9R gera até 380 cv ante 310 do 6.12 da MWM. - Fernando 15/04/2012 22:17
Geraldo Veras
Verdade, hoje se obtém o mesmo desempenho em blocos cada vez menores. Maaaassss, há exceções como substituir motores pesados por motores médios. Esses dificilmente tem comportamento igual a um motor grande. E geralmente tem torque inferior. Mas usando relações curtas na caixa+diferencial, anula-se a diferença na prática. - Geraldo 16/04/2012 18:50
Fernando Souza
Pois é, contudo, apesar dos motores de hoje estarem cada vez mais potentes, sempre existirá diferença quando comparamos cilindrada. Na verdade, a superioridade de um motor é sempre com relação ao um mais antigo, tipo, numa comparação entre um DS 11 de 305 cv e 127 quilos de torque e 11.2 litros para os primeiros scania 112 e um atual MWM Maxxforce 7.2 litros de 330 cv e 133 quilos de torque. O mais certo seria comparar um Maxxforce 7.2 com um Maxxfoece 11 com a mesma tecnologia pra se ver a grande diferença. - Fernando 16/04/2012 22:36
Sim, mas a indústria vem substituindo motores cada vez menores. Motores de 4 cilindros conseguem substituir seus irmãos de 6 cilindros nas potências mais baixas e com sobras. Usando a MBB como exemplo:
OM-904LA 170 cv e OM-924LA 218 cv. Substituíram respectivamente: OM-366A (170 cv) e OM-366LA (211 cv) ambos de 6 cilindros, e com ganho expressivo de torque.
No entanto o OM-926LA (7.2) alcança a potência do OM-449LA de 10 litros, mas sempre em rotação mais alta e com torque bem inferior.
OM449LA E2 - 280 cv (1900 rpm) / 127 mkgf (1100 rpm)
OM449LA E2 - 320 cv (1900 rpm) / 150 mkgf (1100 rpm)
OM926LA E3 - 326 cv (2200 rpm) / 127 mkgf (1400-1600 rpm)
OM926LA E3 - 305 cv (2200 rpm) / 122 mkgf (1400-1600 rpm)
OM926LA E3 - 279 cv (2200 rpm) / 112 mkgf (1400-1600 rpm)
OM926LA E5 - 326 cv (2200 rpm) / 133 mkgf (1200-1600 rpm)
OM926LA E5 - 306 cv (2200 rpm) / 122 mkgf (1200-1600 rpm)
OM926LA E5 - 286 cv (2200 rpm) / 114 mkgf (1200-1600 rpm)
OM926LA E2 - 326 cv (2300 rpm) / 133 mkgf (1200-1500 rpm)
De fato, se o OM926LA fosse um substituto a altura, seria usado por exemplo no O500MA que usa o 457, como substituto direto do O400UPA que usava o 449. Na MBB ainda tem o OM906LA que substituiu o OM-449A. É a série 900 substituindo motores pesados.
A Ford fez o mesmo com os Cargo 1722, 2422, 2426, 2622, 2626 e afins, pelos novos, 1722e, 2422e, 2428e, 2622e, 2628e. Substituiu os Cummins Série C 8.3, pelos ISB/Interact 6 5.9. O resultado foi o mesmo, Alcança a mesma potência (ou até mais) mas em giro bem alto (2500 rpm), e com torque bem inferior. - Geraldo 17/04/2012 13:44
OM449LA E2 - 320 cv (1900 rpm) / 150 mkgf (1100 rpm)
Nossa o O 449 LA era bem forte 150 mkgf a 1100 rpm!!!! Lembro que uma vez ouvi falar que a Volvo disponibilizou um aversão do Volvo NL 10 de 9.6 litros com cerca de 170 mkgf na década de 90. Devia ser um animal. - Fernando 18/04/2012 00:26
Geraldo Veras
Sim sim, OM449LA 320 cv e 150 mkgf Euro 2, foi usado na plataforma O-400UPA e no caminhão LS-1632 entre 1998 e 2001, sendo substituído pelo LS-1634 com o OM447LA Euro II.
Os motores de 10 litros da Volvo tiveram inúmeras versões no Brasil e no mundo, mas quem tinha torque de 170 mkgf era o NL12 mesmo que usava motor TD122FS de 12 litros e 400 cv. O NL10 usava TD102FS de 340 cv e 143 mkgf.
Usando bomba injetora o 10 litros da Volvo nunca teve mais que 143 mkgf (1400 Nm). Já os D10/DH10, tiveram torque de até 153 mkgf (1500 Nm), como nos nossos B10M EDC e B10R. - Geraldo 18/04/2012 12:48
Fernando Souza
Sim correto, era o NL 12 mesmo. Falando com o pessoal da comunidade da Volvo, eles falaram que o motor Volvo D/DH 10 ou D 10 A era o mesmo motor dos demais NL 10 aperfeiçoado, ao contrario do D 12A laçado em 1993 que era um projeto totalmente novo. Na Europa esse D 10 A na primeira metade dos anos 90 era chamado de TD 103 F. Tenho muita saudade dos Volvo motores centrais rodoviários. Só quem já andou sabe qual é sensação. Bem diferente do dianteiro e de um traseiro. Além de ser um diferencial da Volvo. Hoje em dia, embora eu ate compreenda, as coisas estão ficando muito padronizadas. Muitas peças compartilhadas e e muitas característica também. Basta ver que os chassis estão ficando cada vez mais parecidos. - Fernando 18/04/2012 15:11
Geraldo Veras
Eu também andei muito com B58E 6x2, B10M 6x2. A Catarinense até 1996 praticamente só tinha Volvo na frota, e ela domina as linhas estaduais aqui da região.
Parâmetros Técnicos da Câmera Fotográfica
- Fabricante da Câmera Fotográfica
- EASTMAN KODAK COMPANY
- Modelo da Câmera Fotográfica
- KODAK EASYSHARE C183 Digital Camera
- Tempo de Exposição
- 4000/10000
- Programa de Exposição
- Normal
- ISO
- 64
- Valor da Velocidade do Obturador
- 800/100
- Valor de Abertura
- 407/100
- Valor Máximo de Abertura
- 407/100
- Abertura (fnumber)
- 41/10
Texto Acessível
A imagem exibe a foto do ônibus número 984 que se encontra na identidade visual da empresa Transtusa - Transporte e Turismo Santo Antônio, de Joinville, Santa Catarina, Brasil. A carroceria deste ônibus é do modelo Urbanuss, fabricada pela encarroçadora Busscar. O chassi é um B58, fabricado pela Volvo. A fotografia foi publicada por Andrews Fuscolin, em 10/08/2011 e consta como tendo sido registrada em 07/08/2011, na localidade de Joinville, Santa Catarina, Brasil.
Referência Bibliográfica
FUSCOLIN, A. Transtusa - Transporte e Turismo Santo Antônio 984 em Joinville por Andrews Fuscolin - ID:527059. Ônibus Brasil, 2011. Disponível em: <https://onibusbrasil.com/andrewsfuscolin/527059> Acesso em: 24 jun 2024. As imagens exibidas no Ônibus Brasil estão sujeitas à Lei Brasileira de Direito Autoral nº 9610/98. Antes de utilizá-las, solicite permissão ao autor.
Ficha Técnica
- Companhia:
- Transtusa - Transporte e Turismo Santo Antônio Joinville, Santa Catarina, Brasil
- Numeração:
- 984
- Placa:
- LZJ7228 VOLVO BUSSCAR URBANUSS U 1997/1998 / Combustível: DIESEL
- Carroceria:
-
- Chassi:
-
- Local:
- Joinville, Santa Catarina, Brasil
- Data:
- 07/08/2011 18:04:39
- Autor:
- Andrews Fuscolin
- Publicação:
- 10/08/2011 16:50