Viação Garcia 8493 em São Paulo por Anderson Oliveira da Silva - ID:4394789

Lindão, maravilhoso este carro!!! Abraços

Muito imponente, quantos cvs tinha um B58 desses?

Lindo registro Anderson , o atual prefixo sei , agora neste das fotos antigas não tenho ideia . Tanto é que pode se repetir este prefixo neste fim de ano caso venha mais carros executivos .

Muito imponente, quantos cvs tinha um B58 desses? 275cvs, mas com muitíssimo torque.

Show!!!

Me desculpe os colegas que descordam, mas a Nielsen/BussCar sempre foi pioneira em designer e qualidade de seus veículos, o 380 é uma HISTÓRIA, sem desmerecer as demais Montadoras. Lindo o carrão, show dos anos 80!

Show de imagem!!! Acredito que a primeira dezena se refere ao ano do carro e a segunda ao numero individual.

Caraca, 0 km.

Se eu não estiver errado, seria o 49º carro de 1989, sei que se soma 3+4 no ultimo e o numero do meio é o prefixo de ordem na empresa....

O ALESSANDRO ALVES DA COSTA comentou os prefixos da Garcia, ele disse: "Até um certo período a empresa prefixava seus veículos de acordo com o ano... se iniciava 84 era ano 84... Posteriormente o primeiro e quarto digito, atualmente, fazem esse papel... porém indicando sua idade na Garcia (desde sua fundação) Ex: 5970 ... 5 e 0 significa que a aquisição foi feita quando a Garcia tinha 50 anos, 9 e 7 que foi carro de sequencia 97(não que ela tenha comprado 97 carros naquele ano) mas uma sequencia de motorização/carroceria utilizada internamente pela empresa." Nessa foto http://onibusbrasil.com/foto/4035240

opa, carro de 1986!!

Que registro sensacional hein Anderson, que raridade! o ângulo perfeito, pegando o carro de perfil, muito bom, grande foto do imponente Diplomata 380 na Viação Garcia.

Parabéns por compartilhar conosco essa pérola.

Fiquei com uma dúvida agora, será que pela linha de raciocínio do amigo Alessandro, que mencionei no comentário acima, este 380 é o mesmo da foto que cito o link, só que agora nesta foto, com outro prefixo?
Não consigo visualizar muito bem a placa, mas ao que indica parece-me que sim

Espetacular!!!

Muito lindo...
Olha a altura desses carros/?

Ta loko !

Excelente foto!

Lindo!! bons tempos.

Nielson Diplomata 380 eram a frente do seu tempo... até hoje quando se vê um conservado original chama atenção de qualquer um, imagine na época de lançamento...

Três características marcantes da Garcia que jamais esquecerei. Esses Volvos, com a famosa barra transversal / na grade dianteira. O nome GARCIA, em letras garrafais na altura do bagageiro. A a escrita toalete a bordo, no lado ou na altura do teto.

caraca mano, que relicário.

Marcio V Boas
E a plaquinha interna com nome do motorista e as capinhas de banco personalizado " seu lar nos caminhos do Brasil '

BoaOsmar Cordeiro bem lembrado!
Sem contar a famosa traseira laranja, como podemos ver no carro ao fundo.

Osmar Cordeiro
Marcio V Boas

Essa época era de ouro.. Na minha opinião melhores fase da Viação Garcia!! A verdadeira Viação Garcia

Simplesmente maravilhoso...esse é mais um dos "Reis da Estrada', que não devem ser esquecidos!

Cristian Andrade
Osmar Cordeiro
Para mim, como muitos aqui que, teve uma infância humilde, viajar de ônibus era a única coisa mais empolgante que poderíamos fazer. Então, era Diplomata da Garcia, Marcopolo III da Andorinha, 0-355 da Expresso Birigüi, O-364 da Turismar e Brambilla, O-400RSD da Expresso Adamantina, tudo passando na pequena Prado Ferreira, no norte paranaense, rumando para o interior paulista. Que saudades!

Adrianno Sakamoto
Leandro Lucca
275 mesmo! E esse torque é tanto assim mesmo? Dava conta? Seja sincero kk

Convencional? pra mim mesmo ele não tendo A/C e outros mimos é um luxo diplomata foi e sempre será rei da estrada junto com os Dinossauros/CMA-cometa

raridade de uma epoca

Anderson, quanto ao convencional era uma norma do DER Pr na época, era só convencional ou leito.

Linda foto.. Pena q

Na verdade a potência do motor era de 285 CV, mas com um motor de 10 litros de deslocamento, nãos se podia reclamar do torque, realmente! Só com o lançamento do chassi B10M a potência do motor saltou para 305 CV nocomeço, mais tarde rajustada para 325 CV, e por último e até o fim da vida do B10M reajustada para 340 CV.