Expresso Maringá São José dos Campos 3209 em São José dos Campos por Robson Prado - ID:12041425

Resta sabermos se vai dar certo

Sim, agora ele é 100% Elétrico

Sim, eu acabei falando chassi por hábito, mas mudou somente a motorização

Imagina se tivesse o ônibus prefixo 3309 sendo elétrico como tipo BYD ou Emillennium

Mas esse é apenas um torino reformulado prefixo 3209

Como tem kit elétrico para Fusca, se o INMETRO não normatizar, qualquer ônibus poderá se tornar elétrico assim, da noite para o dia.

E então.

bem que a Eletra poderia oferecer o é retrofit dela para ônibus também

Minha concepção nesse sentido é: Esquece carro elétrico pro povão e foca os esforços dos elétricos em ônibus e caminhões. Empresas médias e grandes tem mais capacidade de lidar com um carregador dentro das dependências das suas garagens do que o consumidor final investir rios de dinheiro nisso. Se focasse, pelo menos a princípio, em ônibus e caminhões era mais fácil montar uma rede de recarga em parceria entre as empresas e os postos de combustível ou restaurantes (ex. Graal) para ter aqueles carregadores superpotentes que carregam quase totalidade da bateria em 30 min (aproximadamente), já que custam a bagatela de 1 milhão de reais, em média. Seria bom para os motoristas também, que obrigaria pausas mais regulares para recarga e descanso do mesmo durante este procedimento e são veículos com motores grandes (9L, 13L, 16L) que mesmo com o diesel mais "verde" que tem hoje, ainda poluem muito mais do que alguns carros a combustão somados. Outra coisa seria foca em híbrido leve com motor a álcool e carros com motor a álcool ou incentivo ao maior uso do álcool pelos motoristas.

No final das contas a licitação se sair, não vai ser igual ao que a prefeitura pede, não vai ser uma frota totalmente elétrica, até porque nem estrutura a cidade tem. E bem provável das duas empresas que já estão, ficarem mesmo, com outro nome, porém com uma readequação das linhas, porque basicamente uma empresa tem uma fatia maior de linhas do que a outra.

Pode ser colocado aproveitando por baixo do assoalho, igual os Torino Express nossos aqui. Os packs das baterias vieram assim, não no teto como os E-Millenniuns. Um detalhe ... colocar ela nessa parte, tem que ter ventosas para ventilação delas, pois junta o calor do asfalto e mais a parte de baixo que não tem muita ventilação pode acarretar graves problemas de super-aquecimento delas.

Vontade de 'desmontar' ele, e ver não apenas a questão das baterias, mas como fizeram o redimensionamento da suspensão e freios. Afinal, deve ter ficado mais pesado que o conjunto motor+tanque de diesel.

Ah sim, valeu Carlos!

Tem que planejar muito bem a distribuição de peso pra fazer um retrofit desses. Um ônibus de motor dianteiro tem uma concentração de peso mais frontal quando vazio. Aqui a concentração tá mais central por conta das baterias e propulsão que fica no eixo traseiro, fora que a suspensão tem que aguentar o peso a mais e não ficar desconfortável na parte dianteira a ponto de pular demais quando vazio

Eletra planejou isso quando fez aquele emillennium midi